文|凹凸怪
讲个笑话：第四代奇骏研发费用花了190亿，然后在NHTSA的碰撞测试上获得了2星“高分”。
7月30日，四代奇骏正式上市了，发布会搞得十分高大上，很容易就让现场的观众陷入日产精心营造起来的氛围之中。
但我们得明白，买车并不是儿戏，动辄20多万的价格，放在大多数家庭里
都不是一个小数目，也因此，我们在选购时更应该看重的是品质，而不是一些浮于表面的东西，金玉其表败絮其中的故事我们决不能允许发生。
那全新的奇骏算得上一辆好车吗？
反正按照我的理解来看，四代奇骏算不上一辆好车，原因有以下几点。
首当其冲的，是不安全，去年10月，四代奇骏率先登录美国市场，新车主打的一个特点就是安全。
从四代奇骏早期的宣传语来看，奇骏在安全问题上可谓是不留余力，比如新车在关键部位上PHS高强度钢材占比达到了8.23%，A柱、B柱、上部横梁、都使用了一流的钢材，在结构上也重新优化了碰撞产生的力的传导路径。
配置上也是搭载了日产的Safety Shield 360安全防护系统，集成了主动刹车、车道偏离、盲区监测等多项主动安全配置。
按理说，账面上如此优秀的参数，在实际测试中怎么也不会差吧，但实际情况却是：四代奇骏在NHTSA的测试中，在重要项目的成绩只有2分，远远低于行业平均水平。
具体来看，四代奇骏在副驾驶碰撞保护、正面碰撞保护两个项目失分严重，前者只有2分，后者只有3分。
由于这两个项目分数过低，导致新款奇骏碰撞测试总体成绩只有4分，远低于同级别其它车型。作为对比，被视为奇骏最大对手的丰田RAV4和本田CR-V在副驾驶碰撞保护测试项目中，分别获得5星和4星的高分，差距明显。
根据NHTSA的解释，奇骏的前排安全气囊虽然在碰撞发生时全部弹出，但因为安全带安装或质量问题，最终无法起到足够的保护效果。
号称研发费用达到了190亿，却在最基本的安全碰撞测试这里都过不了关，试问日产：这些钱到底花在哪儿了？
除了安全质量受到质疑外，奇骏在动力搭配上也是辜负了用户的等待，全系三缸发动+被诟病许久的日产祖传CVT变速器，看不到任何诚意。
诚然，四代奇骏所搭载的这台三缸发动机，在动力水平上的确是走到了前列，甚至比旧版2.5L的发动机更加强劲有力。
但你奈何不了三缸机的先天缺陷啊，活塞运动中产生的惯量无法抵消，依靠后期的一些技术，短时间内可能比较好的抑制住噪音和震动，但长此以往之后，还能保证三缸发动机不抖吗？
CVT变速器也是一个槽点，315晚会曝光的英菲尼迪CVT、车质网里大面积的有关日产CVT的投诉，无论从哪个方面来看，这两搭配在一块都不是一个好选择。
全新的奇骏号称花了190亿研发费用，具体体现在哪些方面我们也不知道，但我们能看到的是：四代奇骏在安全表现上差劲，动力组合上也看不到任何的诚意，再加上蜜汁定价，新款奇骏凉凉只是时间问题。