“路虎现在不是印度车了吗，怎么也没看见价格往下调一点？”老彭好不容易正常了几天，今天又开始胡说八道了。
“你这个发言真是……再说人家就是被塔塔收购了，换了个老板而已，该干啥还是干啥。”
“这牌子不是口碑不行吗，修不好之类的。”
“我觉得这个不是主要问题，主要是他低端车型做得确实不行，但是豪华车还是可以的。”
“揽胜运动版算他们的豪华车吗？我还以为只有大揽胜才是。”
“你不是最不喜欢运动SUV吗，再说跟咱们没什么关系，都买不起，看看就行了。”
......
距离路虎发售最新款的揽胜运动版车型，已经过去十天时间了。随着新一代揽胜的官图已经公布，新款揽胜运动版车型的外观，很有可能也会像新揽胜一样，发生比较大的变化。这一次发售的最新揽胜运动版SVR巅峰典藏车型，是现款揽胜运动版车型里售价最高的版本，来到了189.80万元。啥概念呢？这款车一上市，揽胜运动版同款车型的不同配置，差价有99万元，这个价格区间确实是跨得挺大了。
作为一个专注于SUV车型的品牌，路虎现在旗下的所有车型，大概分为揽胜、卫士和发现三个类目。揽胜系列车型的产品线应该说是最完整的，有“大揽胜”，揽胜运动版到揽胜星脉，最后还有揽胜极光。目前的新车价格从31.96万元直接拔到了327.8万元，差价能有十倍。路虎也算是凭借揽胜系列，对中端到豪华SUV市场来了个“地毯式轰炸”。揽胜运动版SVR车型使用的是和现款揽胜SVA系列一样的，代号为508PS的V8机械增压发动机。按照路虎给车型取代号的那种简单粗暴的方式，“508PS”这个发动机代号的含义应该就是增压之前的最大功率。不过在这台SVR车型上，这台发动机的最大功率来到了575Ps，峰值扭矩700N·m，超过了在“大哥”揽胜身上的表现。
动力方面这辆新路虎的表现对得起“运动版”三个字，和竞争对手Cayenne的同价位车型基本在同一个水平线上。其实在2005年揽胜运动版刚刚推出的时候，外媒对这款车型的评价其实并不好，很多人认为揽胜本身是一款主攻豪华舒适的车型，在这个基础上推出所谓的“运动版”是个挺糟糕的决定。事实上一开始揽胜运动版确实牺牲了很多舒适性和驾驶质感，而且因为当时SUV车型本身的限制，并没有提供多么优秀的驾控感受。对于当时很多的路虎目标客群来说，我买一台揽胜，就是要在一个宽敞舒适的环境里，四平八稳地抵达目的地，而揽胜运动版在他们眼中，显然破坏了揽胜的最大优势。
随着揽胜运动版车型的不断迭代，如今这款车型的表现已经和当年完全不同了。以现款的SVR系列为例，重量更轻，马力更大的揽胜运动版在性能方面的优势自然不用说。相比于揽胜，虽然因为车身尺寸的缩减导致后排空间小了不少，但是路虎近年来强调的豪华质感，在这款车型上依然体现得很好。在车身密闭方面，路虎也拿出了它应该有的水平。即使装着一台机增大V8，这台车在正常行驶过程中也没什么噪音。不得不说现款的外观设计也真的能打，显得十分紧绷干练，当然，就即将发布的新款揽胜来看，路虎将来的设计，个人觉得可能会显得有些干练过头了。但是这种设计风格，目前路虎拿捏地恰到好处。
写在最后：尽管口碑和品牌形象都显得有些“奇怪”，但是路虎这些年至少在中国市场还是挺成功的。除了产品力和多年来对品牌的经营之外，很重要的一个原因就是很会挑市场。目前来说，揽胜、发现、卫士这些车型，在各自的细分市场里，竞争对手都很少。你要选择豪华SUV，揽胜似乎是目前最好的选择。百万级运动型SUV，也就是X5 M，Cayenne，揽胜运动版三选一。想买个豪华硬派越野车，算算双增压还带空气悬挂的卫士比最低配的“大G”要便宜多少？虽然“修不好的路虎”，“咖喱味SUV”这些质疑一直存在，发现运动版这样的中端车型也备受抨击，但是在豪华SUV这个领域，路虎一直实力在线。