【太平洋汽车网 评测频道】说起福美来，或许70后和80后对它的了解会更多，02年诞生的第一代福美来可以说是海马与马自达合作15年所积累的技术结晶和总结。在那个年代，福美来与凯越、伊兰特一同被称之为“新三样”，在04年创造了十万辆的销售成绩，瞬间声名鹊起。如今福美来已经走过了四次换代更新，一路走来坎坎坷坷，现在则更名为福美来F5。此番改款重在内饰质感的提升，外观方面也有小优化，其由内到外都在努力顺应消费需求而做改变。
外观：前脸不再老气横秋
福美来F5从配置上表现出了满满的诚意，其中包括全系标配天窗、8英寸触控屏、EPB电子驻车、EPS以及同价格车型比较少见的后E型多连杆独立悬架，在高配车型上甚至还出现了无线充电功能。
大灯形状没有太多的改变，不过由于前格栅向下进行延伸并贯穿两侧大灯，使其看起来并不会显得老气横秋，配合发动机舱盖两侧的富有张力的线条，两只大眼显得炯炯有神。
倒车雷达与倒车影像都成为了全系标配，省去了后装的烦恼，高配车型则增加了前部泊车雷达。尾部保险杠的排气孔只是装饰，真正的排气管被隐藏在下方。除了FAMILY字样之外，尾部自然也顺应增加了F5标识，以此与旧款福美来区分开来。
原本横贯两侧车灯的银色镀铬装饰条也改为与车身同色，与前脸格栅的改变相得益彰，可以说镀铬装饰条在福美来F5身上真的很少见了，这也证明了一件事：设计师或国人的审美正在往积极的方向去改变，不再是一味的用看似万能的银色装饰件来弥补整辆车的运动气场。
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2内饰：档次提升，配置升级回顶部
内饰：档次提升，配置升级
海马为福美来换了设计团队之后，内饰方面的设计直接提升了一个档次，无论质感还是用料都跟上了同级别的主流水准，其中包括方向盘、换挡把以及中控区域的布置等都被推倒重新设计了一番。
空间表现
3驾驶：动力羸弱，底盘滤震干脆回顶部
驾驶：动力羸弱，底盘滤震干脆
福美来F5除了以往的1.6L自然吸气发动机之外，未来还将新增了海马最新1.2TGDI发动机，以及1.2T搭载48V的弱混版本。海马全新打造的1.2TGDI发动机采用了进排气VVT、电子节温器、可变机油泵、缸盖集成排气歧管结构等目前比较主流的发动机技术。可惜此次试驾车型只有1.6L发动机版本，无缘1.2T及混动车型，有点小遗憾。
海马1.6L自然吸气发动机，最大功率为92kW(125PS)，最大扭矩为161N·m，参数与旧款保持一致，省油是这台发动机最大的特点。与之相匹配的变速箱有5速手动和6速自动变速箱，本次试驾车型为1.6L自动挡豪华型。
6AT变速箱升档的积极性很高，并且松掉油门之后车速掉落的比较快，甚至偶尔会有小小的拖曳顿挫感，有点类似纯电动车能量回收的那种感觉。
至于后排的乘坐体验则没有前排那么舒适，后悬架虽然是独立悬架但是调校取向还是偏硬朗一些，过减速带会颠一些。
总结
更名之后的福美来F5发生了一系列连锁反应，外观、内饰的变化堪称点睛之笔，动的“刀子”虽然并不多但却给人焕然一新的感觉。配置上也终于跟上了国内自主品牌的主流水平，天窗、8英寸触控屏、电子驻车、ESP等消费者十分看重的功能已经成为了全系标准配置，若是未来上市之后价格依旧与旧款保持基本一致或下调，相信会有不少消费者为其买单。驾驶方面，底盘达到了同级别中等偏上的水平，动力相对羸弱一些换来的是不错的低油耗表现。1.6L动力版本的福美来F5打个比方就好像是一上车就已经开启了ECO节能模式，而且不能关闭，始终只能佛系驾驶。而未来即将引入的1.2T以及混动版本有望改善福美来F5车型过于单一的BUG，好戏还在后头。（图/文/摄：太平洋汽车网 张景森）
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