下午5点，已经在一汽-大众青岛工厂工作了三年的刘运（化名）结束了一天的工作，他收拾好衣物，走到车间外的停车场。按下车子的启动按钮后，刘运没有直接回家，而是打开手机上的嘀嗒出行司机版APP，点下了“开始接单”的按钮。
“以前每个月工资有6000多，到了今年工资越来越少，上个月已经降到2000块了，别说撸串哈酒了，再不干兼职都养不活家了。我们工人又没别的本事，只能跑跑网约车，也有同事去餐馆、小工厂打零工的。”刘运叹气道。至于薪水为何少了这么多，刘运告诉《新车新技术》：“还不都是缺芯搞的，我们工资是计件的（和产量挂钩），必然会有影响。”
芯片短缺，一线工人也受伤
去年底，汽车行业开始显露出芯片短缺的苗头，来到今年，缺芯愈演愈烈，国内外诸多车企宣布停产、减产。在国内，一汽-大众是受缺芯影响最大的车企之一。
此前有媒体报道称，今年二季度，一汽-大众受芯片紧缺减产21万辆整车，减产比例达到30%，长春、佛山、成都、天津、青岛五大生产基地均有减产、停产。根据《新车新技术》了解到的最新信息，一汽-大众在三季度依然面临着极大的芯片压力。
其中，刘运所在的青岛工厂负责生产奥迪A3和宝来，两款车型都是出自MQB 37W平台，有较高的零部件通用率。面对芯片危机，一汽-大众制定了优先保供利润较高的奥迪品牌的应急策略。在青岛工厂，转向机是最紧张的瓶颈资源，宝来的生产多次为奥迪A3让步。今年4月，宝来停产了约一个月的时间。从6月底开始，宝来再次停产。
在汽车行业，身处生产一线的生产、技术以及管理人员的薪资往往与产量直接关联，减产、停产缩减了他们的工作时长和工作量，收入也随之锐减。
一位青岛基地车间工程师李向杰（化名）表示：“去年我们想休个双休都难，都是做六休一或者两周休一天。最近工人都是做三休四了，没有生产计划时，我们技术人员也要强制休假。”
李向杰去年刚在青岛添置了新房，背上了每个月5000多元的房贷。令他万万没想到的是，今年的芯片危机严重让他的压力陡增：“现在工资只有8000左右，缺芯之前能拿到1万2。” 而像刘运一样的一线工人则面临着巨大的生存压力，他所在的总装车间大部分工人工资都降到2000左右，在青岛这样的二线城市只能够填饱肚子。
五大基地纷纷减产，让各地的员工都备受煎熬。一位佛山工厂焊接车间工人胡建军（化名）告诉《新车新技术》：“我们车间上个月也是2000左右。”
听闻刘运兼职的故事，长春二厂的生产管理人士李楠（化名）并不觉得惊讶：“兼职很正常啊，长春跑网约车的更多，上周出门打车和司机聊了两句，发现是是我们车间里的一位师傅。”据李楠介绍，由于公司要优先供应奥迪A4，长春二厂负责的迈腾、CC两款同平台车型目前也处于大面积减产的状态。
据刘运介绍，虽然生产和收入大幅降低，但青岛工厂的离职率并不高：“青岛的主机厂不多，最靠谱的还是一汽-大众，而且还是国企。我们车间也有人是想等年终奖发了再走，不过依我看，今年是大概率是没年终奖了。”
说起对未来的打算，刘运也很彷徨，他的想法甚至有些荒诞：“我和同事就盼着公司全面停产，放个长假，这样我们就可以找个全职的工作干干，等复产再回来。”
从合资到自主，芯片荒依然难解
过去三年中国车市大盘持续下滑，而一汽-大众却实现了逆势增长，年销量从2018年的205万辆增长至2020年的216万辆，连续两年摘得厂商销冠。其中，拥有稳固的轿车基盘并获得SUV新增长点的大众品牌贡献最大。
然而，今年的芯片危机却让一汽-大众的良好势头戛然而止。由于紧缺资源优先提供给奥迪，大众品牌产量大幅下滑。乘联会数据显示，大众品牌产量在今年3月、6月出现环比腰斩，即便如此，奥迪的产量自3月份后也是持续走低。而整个一汽-大众上半年总产量仅为919506辆，与备受疫情冲击的2020年上半年基本持平。
在6月份，大众品牌几乎所有车型的产量都大幅下滑，其中，宝来仅16982辆，同比下滑47.9%；速腾仅7531辆，同比下滑70.4%；CC仅475辆，同比下滑90%；探岳仅486辆，同比暴跌97.8%；探歌仅1086辆，同比下滑90.6%。即便得到优先照顾，奥迪也无法火力全开，其中奥迪A3 6月产量4140辆，同比下滑51.8%；奥迪A4为2398辆，下滑了84.1%。
芯片荒导致的减产也让两大品牌的渠道网络带来的很大的困难。上海一家一汽-大众4S店销售经理文杰（化名）表示：“我们现在是无车可买的状态，宝来、速腾、探岳这些主力车型都没有现车，提车周期至少一个月起步，很多客户都因此流失到日系去了。” 同时，部分省份奥迪A4的提车周期长达2个月。
除了一汽-大众，广汽本田、长城等品牌也深陷芯片短缺的风暴中心。乘联会数据显示，广汽本田6月销量仅53745辆，同比下滑34.9%，旗下各款车型全线下跌。
上海一家广汽本田4S店销售经理陈兵（化名）表示：“雅阁是受影响最大的车型，原本提车周期为7-10天，但从6月份开始，客户需要等1.5-2.5个月才能拿到下定的新车。同时，优惠幅度也从1.3万收窄至1.1万。”陈兵还透露到，雅阁原本计划于7月或8月推出中期改款车型，受限于缺芯问题，不得不推迟上市。
长城汽车方面，最新的两款新车坦克300和摩卡也因芯片短缺出师不利。坦克300的诞生将硬核越野SUV的门槛从40万降低了20万元，辅以较高性价比，迅速得到消费者的热捧。但从去年由于缺芯，坦克300在终端一直处于供不应求的状态，《新车新技术》从上海一家4S店了解到，坦克300目前提车周期已经长达2-3个月，另外，很多省份还出现了加价2万元的情况。
WEY在近两年遭遇了严重的销量下滑，今年，WEY全力转型智能化，推出了全新旗舰摩卡，但芯片却成为WEY转型道路上一大拦路虎。上海一家WEY经销商透露：“摩卡热度其实还不错，高通8155是最大的亮点，但高通的供应远远不够。现在订车要等2-3个月。”。
今年年初，诸多业内人士认为汽车产业芯片荒有望在今年下半年缓解，但就目前情况来看，芯片短缺问题并没有得到改善，反而有愈演愈烈之势。上述《新车新技术》采访的工人、工程师和销售人士都无法确定何时才能渡过此次危机。