早在2008年开始，国内就开始实施“家电下乡”补贴，用这种手段来促进家电的销售，借此扩大内需，取得了显著成效，让老百姓能以更实惠的价格买到好家电。在这样的情况下，“汽车下乡”便也如火如荼的开展了，甚至在汽车下乡的过程中，有很多城市都将新能源车当成主力，希望借此来提高新能源车在车市中的占比，实现燃油车至新能源车之间的转变。
只不过，汽车虽然是成功下乡了，可是新能源车下乡却受到不小的阻力，就比如说湖南湘东的醴陵。这个小县城一度被视为新能源车下乡的代表城市，甚至具有一定的示范性，但是如今再去醴陵看看，却能发现这座小县城里新能源车并不常见。
出现这一情况的原因，在于此前新能源车的定价通常比较高，动辄就要二三十万，这对于多数普通老百姓来说都是一笔巨款。与此同时，国内的充电设备还不够丰富，就算是大城市里充电桩的数量也没办法和加油站媲美，在小县城里充电桩自然就更少了。多方面的因素共同影响之下，新能源车自然就很难征服消费者，就算有补贴也难大卖。不过在这样的情况下，宏光MINI EV的到来，或许会给新能源车下乡带来一定的转机，提升新能源车在国内车市中的整体份额。
这是因为宏光MINI EV身上，有很多其他车型所没有的优势，比如说宏光MINI EV的定价，其指导价为2.88万-3.88万，这样的定价别说和新能源车相比，就算是放在燃油车市场中也极具竞争力。不仅如此，在海南等地的汽车下乡补贴中，算上省、市各级补贴之后，宏光MINI EV的最终价格还能再优惠2万，也就是说顶配3.88万的宏光MINI EV，实际裸车价不到2万，相当于便宜一半多。这样一来，宏光MINI EV自然就能吸引到各个城市居民的关注，开拓自身在四五线城市的销路。
而让宏光MINI EV更适合新能源车下乡的原因，还和这款车的充电方式有一定的关系。虽然说国内的充电桩并不是那么普及，但是想要充电从来都不只有充电桩一个方式，宏光MINI EV就支持220V交流电，而220V交流电在国内恰恰最为普及，只要有电、有插座的地方，便都能给宏光MINI EV充电。这样一来，就算是小县城里的居民，也不用担心提了宏光MINI EV之后会出现充电困难的情况。
至于续航，宏光MINI EV提供最大170公里的综合续航，对于长途出行来说，这样的续航显然是不够看的，但是对于日常短途代步来说，宏光MINI EV所能提供的续航却刚好够用，能满足一周左右的出行所需。而且纯电动能源的使用，让宏光MINI EV的用车成本降低到每公里5分钱，这更是提升宏光MINI EV在消费者心目中的地位，让它更接地气。除此之外，宏光MINI EV还能合法悬挂绿牌，在大城市中型享受到不限行、不限号的福利，真正成为“人民的代步车”。
综上所述，宏光MINI EV在海南下乡时再度被点赞是情理之中的事情，这款车定价亲民、贴合老百姓的日常用车需求，并且拥有上汽通用五菱作为背书，在品质、做工上拥有能让消费者信赖的表现。更为关键的是，宏光MINI EV在今年9月卖出2万多台，在销量上超过特斯拉Model 3，成为新能源车市中的销量冠军，如此一来，宏光MINI EV自然能成为推动新能源车下乡的“先锋”。