话说马自达作为一款日系车，在国内的销量还算是非常不错的，尤其是马六，几乎可以算得上是销量神车了，小编身边马六车主就非常多，但是这个马六自动挡变速箱的故障也是挺高的，尤其是算是通病的这个P0744，简直是十个中九个都碰到这个故障，随便去网上搜索一下，马六P0744，就有一大堆帖子，所以，今天小编就细细的给大家讲一讲这个P0744到底是何方妖孽，为何如此难以根除。
车辆细节：2011款马自达6
故障里程：194853km
故障现象：报故障码P0744，伴随着入档顿挫和降档冲击。
又是P0744，这一年我碰到的马六变速箱故障都会报P0744，这个P0744到底是什么鬼，
故障码P0744的含义是满足换挡舒适性能换挡点液力变矩器锁止离合器尽可能增大锁止离合器活塞释放腔的油压。由于制动带的释放速度影响到了锁止离合器的释放控制，故而控制系统停止了液力变矩器锁止离合器的工作，同时记录了该故障码。至于出现故障后没有手动
模式的1挡，其可能的原因有2个：一是液压控制阀体的阀门问题，二是自动变速器控制系统的控制程序问题。 （除了壳体问题外，目前液压控制阀体电磁阀的问题也比较多。）
P0744故障：搭载FS5A－EL型5挡自动变速器的马自达或奔腾系列轿车上，当车辆出现3－4挡干涉、烧制动带或者降挡冲击、无手动模式1挡的故障症状时，连接故障诊断仪对自动变速器控制单元进行检测，一般设备会显示故障码P0744。对于这类故障，属于该款变速器的常见故障。
这个问题看来不在少数啊
将变速箱从整车上拆解下来，送往车镜进行变速箱打散
零件清洗中
马自达、奔腾系列轿车搭载的FS5A－EL型自动变速器是日本捷特科公司生产的5挡电子控制自动变速器，该款变速器的此类故障早已出现，且厂家也已给出了技术公告。根据我们的维修经验，该款变速器在设计上存在一定的缺陷。
我们刚开始处理这种故障时确实走了不少弯路，主要原因是实际的故障症状几乎与故障码所
提供的信息毫不相干。加之在维修中确实发现了制动带烧损(情况严重时，甚至反复烧损制动带)，但又找不到其烧损的真实原因，于是只能更换液压控制阀体、自动变速器控制单元及液力变矩器等关键部件，没想到问题依旧不能解决。
此时有人就会说，该换的都换了，就差变速器壳没换了。最后，不得不更换变速器总成。后来经过仔细观察，发现就是壳体的问题。
那么该车的故障是如何产生的呢?该款变速器与4挡变速器的油路设计有很多相似之处，制动带的释放过程并不是控制施压腔，而是控制释放腔的压力。由于制动带伺服机构的推杆磨损后影响到了这个过程的整体释放时间(相当于变速器进入4挡后制动带仍在工作)，并掺杂着液压油路的弧线运动，故而引起干涉现象的出现。
5挡故障：
当自动变速器控制单元发出5挡控制指令后，变速器没有任何反应，既不打滑也不冲击，应该还是保留在4挡传动位置上。随后变速器故障指示灯点亮，此时如果连接故障诊断仪检测，自动变速器控制系统设置了含义为5挡传动比错误的故障码。这个问题主要是小阀体上的压力调节电磁阀B的故障。由于该电磁阀控制4－5挡换挡阀的位置，当5挡油路处于关闭状态时，变速器便无法完成5挡传动比的传递过程。
无手动模式1挡：
当遇到没有手动模式1挡而自动模式1挡正常的情况时，这主要是液压控制阀体5个阀对应的电磁换挡阀发卡导致的。如果在4F27E型自动变速器中这个阀卡滞，表现的不是没有手动模式1挡，而是1－2挡冲击或直接从1挡换入3挡。
切记：该阀门弹簧不能随意改动，如果加大硬度，容易烧损制动带。