1月11日，工信部发布2021年度首个批次的汽车新产品公示及相关文件，第340批车辆新产品公示清单在每月10日的审核节点后迅速到来。经过对2089款汽车新产品统计与分类，本批M3类大中型客车共计60款（不含底盘，后同），较上批的92款大幅减少三成有余。由于今年春节假期在2月份，车企2021年度新产品项目顺势延至一季度再启动，加之四部委在2020年底发布了2021年新能源补贴退坡政策，车企也需要短暂的调整期，多重因素叠加导致了新品总数的减少。
不过第340批客车新品虽然总量不多，却依然看点十足，不仅有“看热闹”的全新车型出现，还有更多需要“看门道”的变型系列化车型值得咀嚼，这也是“量不大味却美”的最好体现。
具体看：6字头基本型43款，数量有所下滑，占比七成也有缩水；而5字头专用客车继续保持17款新品，份额此消彼长、提升至三成。同时，公交结构新品本批仅有20款，1/3占比也创下近年的新低；非公交结构则就势反击，座位结构15款和中巴结构17款都涌现出很多看点车型，校车5款和特种结构3款也由于5字头新品加入而值得一看。2021年开局即有新气象，希望中国客车业能早日摆脱困境、走出低谷期，寻找到更多适合的细分场景，将载客运输的本质进一步发扬光大。
首先来看6字头，公交性质保有半壁天下，但数量环比大幅减少，且逐渐恢复到新品结构与市场销量同步的节奏。本批大型公交10款、中型公交8款、特大公交1款（宇通仿古国六柴油双层公交ZK6115HGS6），数量创下新低。可以预见，由于新能源补贴退坡调整，接下来将是公交新品扎堆、老产品集中整改的窗口期，这在后续的新能源推荐车型中也将有直接体现，笔者依然坚持“同步批公告”的方式进行分析，摆脱原有产品的干扰，为读者还原一个本来面目（2020年第6批即属先例，链接见：是车型爆款还是目录重新申报?一文带您看懂第6批新能源商用车目录 ）。本批四川国宏申报了一款传统燃料LSK6105GN61城市客车，NG动力，公告图中似有较复杂的顶置CNG气瓶装饰罩，读者有意可自行探看。座位性质保持1/3占比，中巴6款、大客5款和中客4款的排序也是当下最适宜的产品组合方式。校车性质依然有3款新品，包括安凯客车2款和北汽福田新一代校车1款，这也是“坚守阵地”的选手之一。
厦门金旅本批申报了XML6112JEVJ01纯电动客车，如果不仔细观察，可能会认为这是金旅凯歌的常规系列化产品，然而进一步深究，则可发现这是一款很有“讲究”的新品。首先，10.99米的车长是目前行业流行的10米级上限，也是中级49+1座的常见选择，本次金旅却实现了51+1座的布置，是其对等级运营车辆的主动放弃以及对车厢空间的进一步挖掘，均显示出这是一款定位于团体通勤市场的产品。其次，车宽在保留了2550mm凯歌系列宽体车身的同时，还可选2520mm这种传统10米车的宽度，而这也是金旅北极星系列的标准车宽（参见XML6105JEVP0C1纯电动城市客车），对照公告选装图片也可知该车的确选装了Polestar的外观造型，将“公交造型”向团体车上移植也是批量化降低成本的有效手段之一。
同时，金旅此车的推出，不仅让人联想起若干年前一些低成本团体车来，例如宇通ZK6121/6116/6106HQ、大金龙“团队之星”XMQ6120/6110C、丹东黄海MPB系列DD6129/6119/6109/6950K6等。这些产品通常采用无蒙皮或窄蒙皮结构，利用较低的车高压缩侧窗玻璃与侧行李仓间的空间，配合相对方正的车体和有限度的曲线前围，更适合团体车的使用，亦是较早实现“移动幕墙”效果的车型之一。金旅该车充分结合新能源政策、将团体车电动化，也符合当前的团体市场发展趋势，即“以租代养”。利用新能源租赁实现企业通勤服务的外包，降低重资产投入和司机维保人员费用，也是企事业单位控制运营成本的常用手段。
海格客车本批推出了KLQ6702GQFCEV1燃料电池城市客车，是一款比较“有特色”的产品。其一，国内的考斯特车型目前仅有金旅XML6809JFCEV系列（北京亿华通、上海重塑或武汉众宇FC燃料电池+宁德时代LFP动力电池）和上海申龙SLK6750GFCEVZ（武汉众宇FC燃料电池+惠州亿鹏LMO动力电池）4款燃料电池客车，但都是加长、加宽型产品，本次海格新品的推出也是真正意义上的“7米考斯特窄体款”。其二，海格该车虽然以“城市客车”名义申报，最高车速却为90km/h，额定载客10-19座，实际是一种“未设站立区的城市客车”。其三，该车可选装办公桌、折叠小桌板、冰箱、饮水机、雨伞架等移动办公配置，实际也瞄准了“公务领域”电动化机遇，尤其FCV目前不用考虑购置补贴，8米车长已不再是制约因素，因此“回归自然”才是最好的状态。
宇通客车在推出新一代座位平台“新7系”后，目前已在系列化扩张之路上越走越宽，真正意义上地进行填平补齐。本批，宇通申报了ZK6117FCEVQ1燃料电池客车，亦是新7系的首款FCV产品。该车为10.99米非营运车型，注明“不作为公路、旅游客车使用”，额定载客47+1座，最高车速100km/h，采用北京亿华通FC燃料电池+荣盛盟固利LFP动力电池，宇通TZ400XSYTB26永磁同步双电机（单个电机峰值250kW、2400Nm）。另外，宇通还申报了短款12米的ZK6120H76QY1客车，车长11.67米，最大53+1座，该车和此前的ZK6137H15/6QY1采用了同样的产品策略：如果从前围来看，这是一款采用新7系造型元素的新品；如果看后围，又沿用了此前的模块化系列——那么这究竟属于哪个家族呢？其实这是宇通近年彻底贯彻“模块化产品规划”的成功典范，在接下来的新品中亦有体现。
本批，宇通客车还推出了一款新品ZK6750H6QY客车，这是一款柴油动力的后置座位客车，车长7.49米，车宽2.43米，采用空气悬挂，玉柴YCS04160-68发动机，最大载客31+1座。该车作为中客平台的最小产品毋庸多言，其实最主要的看点在于这是一款“模块化合装”的车型：新7系元素的简化版前围，配装家族式通用后围，利用标准化的接口将多个模块衔接，看似是“拼出”了一款新产品，实际是精心策划、科学规划的产物。作为客车行业的龙头，宇通可以进行规模化企业的资源整合，以积累多年的丰富资源与实践案例进行全谱系的正向规划，与行业常见的“零敲碎打式”局部战斗不同，宇通更像是在进行一场规模宏大的持续战役。此前，宇通已推出了同类产品的ZK6820BEV系列，作为公路客运公交化或者新城郊短途线路的适配车型，宇通正借助道路客运电动化的契机，逐步向城市公交以外的领域渗透。作为新能源客车的市场空白点，道路客运潜在的市场空间和由此引发的各种变化也更让人有所期待（绝不止于产品）。
安凯客车本批申报了一款BEV中巴车型HFF6600K8EV21纯电动客车，采用全新的K8外观造型，同时结构也进行了较大调整。该车依然是B票19座的标准设置法，车长5990mm、车宽2250mm均为典型中巴参数；但乘客门却调整至前轮前位置，这也导致前悬相应延长，进而压缩了轴距空间，从常见的3100-3300mm调整为为2860mm；底部依然保留了行李仓，宁德时代LFP磷酸铁锂动力电池部分顶置，和左侧安全门均位于后轮上方，均布了部分重量。也许是由于前开门和顶置电池包的设置，安凯这次的K860新产品总有些另类之感（K860=K8系列、车长6.0米，四舍五入法），但这同样是道路客运电动化的有益尝试。
衡阳智电客车有限责任公司HYK在纳入中国恒天体系后，与南京领锐汽车紧密合作，此前推出的HYK6121/6101/6801系列公交新品即由其设计。本批衡阳智电又申报了HYK6752YBEV纯电动客车，属于恒天第二代公务车，外廓尺寸7500×2200×2440mm，可定义为“更宽也更矮”的商务中巴，最大载客22+1座，最高车速100km/h，4条215/75R17.5轮胎，根据底盘公告图片可知为前螺旋弹簧结构，底置4箱宁德时代LFP磷酸铁锂动力电池，亦是针对新能源特点开发的“结构定制化”车型。该车采用了全新的外观logo设计，大量采用冲压覆盖件，较低的侧窗腰线整体内收、构成“8字形”外观效果，同时顶盖与大幅面后风挡有意营造出SUV更常见的“悬浮顶”风格。早在2018年7月工信部第309期，同属恒天旗下的湖北新楚风便申报过第一代公务车HQG6740EV，但具体销量始终是未知数，本次衡阳智电的第二代产品显然也是针对公务用车电动化而来，动机是好的，只是市场会如何反应不得而知。
再看5字头专用客车，总数17款与上批持平，发展势头稳定，结构性占比季节性提升。具体看：除环卫用途外（客厢类专用车基本不涉及），其余五大类使用性质都有一定数量的新品申报，单一品类都在1-3款、相对均分。新品数量最多为指挥车XZH的3款，医疗车XYL、工程车XGC、电视车XDS和旅居车XLJ均为2款。
继上批的校车型专用客车后，本批依然有两款同类新品申报，包括中通客车的LCK5120XDS6电视车和宇通客车的ZK5110XCC6餐车。其中：电视车作为新闻媒体、电视转播行业的重要移动设备，已在生活中发挥越来越多的作用，车载设备包括数字调音台、监听设备、大屏监视器等，在移动5G时代更具实用性。宇通在移动餐饮服务设备方面很有心得，包括售货车、餐车等专用品种都有开发，去年为无锡肯德基定制开发的ZK5085XCC5也曾引起当地媒体的集中报道，本次利用大型校车改制而来的ZK5110XCC6想必也是此类来源，“以销定产”正是商用车行业、尤其是专用车圈的基本特色。
本批有一些12米大型专用客车出现，整车企业和改装企业各2款：大型座位3款、大型公交1款，均为柴油动力，包括宇通客车的ZK5180XYS2移动实验室车，成都广通的CAT5181XYLDF医疗车（大型公交平台，此前已有纯电动版），以及青岛九瑞汽车利用中通新世嘉平台改装的FZB5150XZHZT-6指挥车，重庆金冠汽车利用大金龙龙威二代改装的SLT5182XZHQ1L指挥车。其中，指挥车一般用于现场应急的指挥通信、音视频监控和临时会议的召开，因此更强调载客属性的舒适性，同时指挥车大多有相对固定的车顶专用设备平台，车企预留好足够安装位置即可，更适合客厢式产品的改装。
本批也是东风特汽超龙客车的“大丰收”之月，其在行业内独树一帜的“越野客车”属性，使其成为非道路载客运输领域的首选车型，例如石油、沙漠、矿区等场景。本批有中原特车的ZYT5080TSJ6试井车和兰州城临石油钻探的LC5160XYQ仪器车。
同时，本批也出现了利用东风特汽越野客车改制的旅居车产品，湖北赛家房车申报了WHR5073XLJ旅居车，对于常见的以德国MAN底盘、奔驰Unimog底盘或国产重汽汕德卡底盘的卡车式越野房车来说，也提供了一条新的发展思路。另外，广西荷美新能源利用五菱第二代校车平台申报了GHM5033XLJA3旅居车，这也是五菱自用以外的行业第三款外配车型。客车类自行式房车随着新品的不断加入也变得更为丰富起来，成为重要的改装应用场景之一。（完）
图文：C3