自从柴油车排放标准从国Ⅲ提高到国Ⅳ以及国V，尾气达标排放一般需要使用选择性催化还原(SCR)技术，利用车用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，将氮氧化物转化为无害的氮和水；国Ⅳ柴油车在使用过程中，尿素使用量为燃油消耗量的3%~5%，每台国Ⅳ标准的重型卡车每年消耗车用尿素大约2吨。
然而实际上，很多车主为了追求经济利益，采取了屏蔽SCR系统等方式，达到少加或不加车用尿素的目的。这么做到底能够产生什么样的后果，能够节省多少成本呢？今天我们就来算算这笔账。
不烧尿素的后果
目前很多车主通过骗过OBD监控，使得车辆对SCR系统中尿素耗尽不限功率，这样一来看似减少了很多麻烦，但是由于国四发动机为了降低PM排放而偏向充分燃烧，这样尾气中NOx排放不仅不会降低还会升高，尾气污染甚至超过国三车辆。
同时，SCR系统长期不工作会导致SCR系统内残留的车用尿素溶液结晶堵塞管道及喷嘴，又因为长期缺乏液体的浸泡使SCR系统各零部件的寿命降低甚至损坏，催化剂失去催化作用，更换SCR系统零部件的费用远远高于正常使用车用尿素的费用，反而加重车主的成本。
最终导致以下几种后果：
1、污染环境，国四SCR车为了兼顾颗粒排放性能，提前角都标得靠前，如果不喷尿素，氮氧化物排放比国三车还要严重，祸害子孙的事儿还是少干为妙；
2、 长期没有尿素循环的话，喷嘴、管路、尿素泵都容易结晶堵塞或者高温损坏，修车非常贵；
3、 如果按照法规做的话，不加尿素、加水、尿素兑水都会亮排放灯，限制扭矩，车非常没劲，当然了，如果你的车厂本身就违法了的话，就不会报；
4、对发动机本身寿命和性能造成影响，对催化剂载体造成影响，对排温和NOx传感器造成影响。
事实是屏蔽不一定更省钱，
因为SCR卡车增了尿素省了油耗！
所谓的国四发动机并不仅仅等于国三发动机+SCR后处理系统这么简单，进行了相应改进后的SCR国四发动机因为燃烧更充分，会比国三发动机更省油。
如此看来，国四车型增加了尿素成本减少了油耗成本，用起来到底会比国三车型更花钱还是更省钱呢？
今天我们就刨去国三升国四会产生的购车成本以及国四发动机维护成本，单单来讨论SCR国四卡车相对于国三车型在运营中的成本差问题。
下面我们开始对比国三油耗成本和国四油耗成本+尿素消耗成本之间的大小。
我们以一般物流企业在山东到上海运线为例，计算国三车型和国四车型在经济时速区间内运营。
1、山东到上海运线公路里程取1000公里计算。
2、按照山东地区2018年8月27日，0#柴油售价7.03元/升的前提计算。
3、取山东到上海运线上的车辆维持在80-85km/h的经济车速运行时，国三车百公里油耗为35-38升左右。我们以高油耗百公里38升的情况计算。
4、对于国三发动机演变成国四发动机对车辆油耗的问题，SCR国四发动机比国三发动机的燃油消耗降低5%-7%的水平。我们以油耗降低5%来计算，则国四车型油耗是国三车型油耗的95%。
5、由于目前国产车用尿素溶液并未有统一的定价，市面售价在2~4元/升不等，质量参差不齐，后期总体价格也会有所下降，我们暂且把尿素价格取为3元/升计算。
6、而我们知道，目前国四车上尿素与柴油消耗量比值一般为3%-5%之间，我们按尿素高消耗数值5%来计算，我们可以得到国四车型百公里尿素消耗量是国四车型百公里油耗的5%。
这样算下来，结果是什么呢？
我们可以通过计算，国三车在山东至上海一趟路程运营下来，油耗成本为2671.4元。
国四车在同样的路程运行后，油耗成本约为2530.8元，尿素消耗成本约为54元，油耗和尿素消耗共花费2584.8元。
我们可以从中发现，其实从国三升级国四车型，国三车油耗成本与国四车油耗成本+尿素消耗成本相差反而便宜100多。
所以国四车即便需要添加尿素溶液，也不会比国三车的使用花费更多。除了国四车购车成本和SCR技术后期维护比国三多支出外，并没有多余的负担。
因此，许多用户因使用尿素溶液会增加成本而拒绝国四车的做法并不理智，节约运营成本正确驾驶降低油耗才是关键。
本文图片来源：卡车维修第一站平台公众号