“这个世界上，没有一双鞋子，能够适合所有人的脚——如果有，那它一定是辛德瑞拉的水晶鞋。”
在回答这个问题之前，我们首先要端正一个消费观念：“值不值得买”是没有一个标准答案的，混动技术再出色，再成熟，再无懈可击，也不一定就值得你买。
反过来，它的市场渗透率再低，也不一定就无法满足你的需求。
本质上来讲，所有的买卖行为，看得不是“值不值得”，而是“适不适合”。
打个比方，商场里正在打折促销大白菜，一块钱十斤，大家都疯狂地推着小车，一车又一车地往回运。你正好经过，也被这种情绪感染，加入了抢菜大军之中——但你忘了，你不喜欢吃白菜，你们一家人都不喜欢吃白菜。
这个值得买吗？纵向来看，一块钱十斤的性价比是史无前例的，可太值得了。但你买回来也不怎么吃，那这个消费行为对你产生的效用就是零。
产品是客观的，但需求是私人的，所以值得不值得买也就变成了私人的事情——没有需求，却误以为有需求，或者被引导着创造出需求，这是典型的“消费陷阱”。
所以，讨论混动值不值，一方面是客观的技术发展，另一方面也要结合个人更加清晰的自我需求认知。
因此这个回答，我们就不跟大家片面讲“混动科技到底发展到了什么水平”、“混动技术哪家强”这一方面了。
换个角度：混动车能给大家伙儿提供什么，以及，什么样的消费者，最适合买混动车。
先看几个数据：
2022年新能源车市场增长迅猛。今年五月，新能源车总销量为36万辆，比起去年来同比增加了91.9%，而今年1-5月，新能源车型的销量比起去年同期基本实现了翻番。
（数据来自乘联会）
通过市场份额来看，毫无疑问，在国内总市场基本饱和的情况下，新能源车和燃油车的份额就是此消彼长的态势。21年新能源车型所占份额在10%-20%之间，而22年起市场份额超过了20%，尤其是3月份开始，均超过了25%。
（数据来自乘联会）
而从新能源车型细分领域来看，插电式混动在整个新能源车型中所占的比例也在逐渐扩大，也就是说，插电式混动车型的增速要快于新能源车型，正在被越来越多的车主所接受。
（数据来自乘联会）
这问题其实比较老了，看回答最早的是2016年，前排回答也都是2019年的。都知道这几年新能源技术日新月异，时至今日，混动车辆的安全性、稳定性、可靠性已经是经过市场认证的了，这也是我们会选择买混动的基础。
接下来，切入正题（为了方便大家认知，我们会以领克PHEV为锚）
动力方面“同级别车型下电车起步更快”已经是众所周知的事实，我们也不止一次说到过，这种起步阶段的优势，不是体现在技术上的，而是体现电机和内燃机结构区别上的——在起步状态的低转速下，电机天生就拥有输出最大扭矩的能力。
而正是因为有电机的存在，无论是HEV或PHEV车型，无论是串联还是并联的工作模式，电机都会以或辅助、或单独驱动的方式，参与到车辆的起步阶段中来。因而，混动车型一般拥有着不俗的动力性——而即便在与燃油版本车型动力参数基本一致的情况下，混动车型也会在动力响应性上获得相应的提升，“一踩就有、随踩随有”，在平顺性上也会有所增强。
所以，如果你看重汽车的“动力性能”，尤其重视那种“一脚油门立即获得动力响应”的快感，混动或许是一个不错的选择。
燃油经济性理论上讲，混动车型中电机的存在，弥补了传统内燃机“高效工况区间狭小”的问题。由于电动机宽泛的高效率区间和理想的外特性，内燃机的大部分非理想工况被电动机代替，这也就是“混动车型往往拥有着比燃油车更优秀油耗表现”的原因。
在《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，未来混动车型的油耗进行了预测和规定：2025年降至5.3L，2030年为4.5L，2035年为4L。而作为参照，现阶段，领克01/05 PHEV的综合工况油耗已经低至1.4L/100km，领克09 PHEV版本的WLTC综合工况油耗低至2.8L/km。要知道，领克01/05PHEV的综合最大输出功率为262Ps，领克09PHEV综合最大输出功率达到431Ps——这种低油耗，其实是在没有妥协动力性的情况下实现的。
所以，在“ 95号油近10块”的今天，对于“油价敏感型”人群，尤其是那些用车频率极高的消费者来说，混动无疑是一个比较好的选择——跑得越多，省得越多。
当然，公正地说，因为两套驱动系统的复杂性，混动车型一般比燃油版本要贵一些——但贵出来的这一部分，是否具有经济性，跑多少里程能通过省油省回价差来，又要祭出我们这篇回答了：
买混动车型多掏的几万块钱，能不能通过省油赚回来？268 赞同 · 61 评论回答
政策方面这些年，官方对于新能源车型发展的鼓励和扶持，不必多讲。可以说，我国新能源车型能够渡过艰难的初始阶段，实现如今的领先和蓬勃发展，与政策上的倾向性是分不开的。
根据今年的政策，购买插电式混动车型能够享受政策补贴和免除购置税——除了免税和补贴，新能源车型在一二线城市中的牌照优势更加明显。在上海、杭州、深圳、广州等城市，购买纯电和插混车型可以免费申领绿牌，不必通过摇号、积分或者竞拍的方式获得； 在重庆、成都、郑州、西安等城市都不会限号限行，好友免费停车的好事。
虽然这两年，国家政策补贴正在慢慢退坡，但这并非代表着悲观态度；恰恰相反，优惠政策的退出，体现的是新能源车型的蓬勃发展，以及市场对于新能源车型的认可。因此，对于想买新能源车的朋友们，这“末班车”可是不容错过了……
从这一方面来说，现在购买混动车型，比起燃油车型来说还是具有优势的。当然，如果你限牌大城市，油牌难求，新能源或许就不是最好的选择，而是唯一的选择了。
我们说，混动的优势，其实不是混动自己的优势。
混动的优势，其实是“燃油车与纯电车优势的结合”，且“弥补了燃油车或者纯电车型的短板”。
这个意思是——电车存在补能便捷度的问题（充电时间长+充电桩不足），但混动车型没有这个续航焦虑，而它同时又拥有着“一定的政策优势”+“电机带来的动力响应与平顺性”+“燃油经济性”。
从这个角度上来说：如果你有长途需求，或者没有私人车位，或者油牌难以获得，而又想买一辆新能源，那么你很适合来一辆混动。
最后，跟大家聊聊“混动界”的新秀——我们在6月6日发布的智能电混Lynk E-Motive。
春夏发布会后，我们收到了不少关于E-Motive的私信，很多朋友表示，对于领克智能电混的优势了解不是很直观。
其实简单来说，领克智能电混是以“雷神动力（雷神智擎Hi·X）”为底，同时加入了针对领克用户的定制化元素，具备高度科技性、风格化与兼容性的智能电混平台。
那么接下来，我们准备从用户端感知角度，以“平台带宽”、“省油表现”、“性能表现”、“智能程度”四个方面，期待各位知友对领克智能电混有直观的认知。
领克智能电混源于“雷神动力（雷神智擎Hi·X）”，同时加入了针对领克用户的定制化元素。它涵盖了三款发动机、两款变速器和多款不同规格高性能动力电池和两款高功率后驱电机，能够提供EM-F（HEV，即高效混动）、EM-P（PHEV，即插电混动）两种动力形式。
其中，EM-P版本可实现两驱/四驱、标准/长续航/超长续航等不同产品配型。
省油表现搭载领克智能电混技术的EM-F车型WLTC百公里油耗最低可至4.5升，节油率高达40%，EM-P车型WLTC百公里亏电油耗低至5.1L。
性能表现搭载领克智能电混技术的车型，不仅有优秀的燃油经济性，也有更好的动力性能，是实实在在的全能选手。
一方面，领克智能电混配置三挡变速器DHT Pro，发动机在低速/中速/高速下一直保持在高效运转区间，最高机械效率可达97.5%。另一方面，领克智能电混具备全速域并联能力，低速域纯电驱动，中高速并联驱动。不仅如此，搭配DHT Pro的车型均具备弹射起步功能，起步可快0.5秒——最强性能的领克智能电混产品，零百加速成绩可以实现5s以内。
升级迭代领克智能电混基于全新一代电子电气架构，实现动力系统软硬件解耦，支持底盘域、智驾域、座舱域、车身域全场景OTA升级。
而从应用车型来看，其一，我们新近发布的领克01 EM-F版本，即应用了领克智能电混，在燃油经济性、动力性能和驾驶体验上都有着不俗的表现。
（领克01 EM-F预售价格及权益）
其二，在春夏发布会上发布的概念车The Next Day，也是基于领克智能电混。
（领克“The Next Day”概念车）
燃油车具有上百年的发展历史，而时间跨度上来看，如今的新能源车型，仍旧处于起步阶段。但毫无疑问，每一个未来都是由“起步阶段”延伸和创造出来的，我们会一直努力下去，赋予新能源的未来更多的可能性。
所以，来一起期待领克和混动的明天吧；况且，我们的领克新能源，还有这么高的颜值呢