燃油车三大件，除了电子配置之外，大家关注的也就是发动机和变速箱了，今天我不说发动机，只说变速箱。
变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分挡位改变输出轴和输入轴的传动比，是燃油车平台必不可少的部分。现阶段，变速箱一共分为以下几种。（如果有些人不想看长文可直接到最后看结论）
1、手动变速箱（MT）:即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨动变速杆。手动变速箱无疑是最可靠耐用的变速箱，使用寿命也是最高的，因为它的工作温度比较低，对油脂的损害很小，所以使用期间可以不用更换变速器油。唯一需要注意的就是切换挡位必须踩离合器，不然挡位无法切换。但是就是因为这一项缺点，导致很多新手上手难度加大，人们在这种情况下，逐步开发出了下面的几种自动变速箱。
MT变速箱
2、自动变速箱（AT）：AT变速箱是通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速（有的车型加装了手动换挡的功能，也叫手自一体变速箱，不过这个手动是不需要踩离合器的）， AT由于存在液力变矩器，因此动力传输相对平顺。AT变速箱可谓是比较成功的变速箱，从MT之后，AT变速箱可以说统治了相当长的一段时间，说AT就不得不说爱信和采埃孚这俩大巨头。
AT变速箱
爱信是世界500强，总部位于日本。它是全球最顶级的汽车变速箱供应商之一，它的名声可以说是享誉整个汽车行业，爱信的6AT变速箱因极致的平顺性和稳定性而闻名，因而受到众多车企和车友的追捧，一度供不应求，称得上是汽车变速箱领域不可超越的神话。尤其在前几年，国内的吉利、长安、广汽都是大批量装配爱信变速箱。一汽集团与爱信在天津合资建厂，被称为业界神话。但是......爱信的变速箱还是成本太高了，加上装配后匹配的调教也比较吃力，慢慢的国内厂商也开始放弃它而转向双离合了。就连他的股东丰田都大面积选用CVT而非AT了。曾经的业界神话慢慢地要跌落神坛了。
但是，在我看来，爱信的变速箱仍然是好变速箱，因为成本的关系，导致车企放弃，好东西还是好东西。现在装配有爱信6AT的车有：捷达VS3、5、7、斯柯达柯米克等，搭载爱信8at的车型有凯美瑞、亚洲龙部分，雷克萨斯部分比如570，宝马的部分车型，比如X125Li四驱悦享型、X225i四驱M运动服套装和M越野车套服。volvo旗下有：S60、S90、XC40、XC60和XC90。国产的有领克03+、领克05全系列。吉利星越2.0T车型。长安旗下有：长安CS75plus的2.0T车型。东风标志旗下有：508L的1.8T车型、4008的1.8T车型和5008的1.8T车型。雪铁龙旗下有：C6的1.8T车型、天逸C5的1.8T车型。搭载爱信6AT,8AT的车型都是价格比较高的，这也是为啥好多企业的中低端车型使用CVT和双离合的原因，最后我要说一下他们的价格差。
采埃孚是德国的变速器厂商，它和爱信大同小异，装配采埃孚变速箱的有路虎，宝马X5,玛莎拉蒂，还有坦克300，哈弗H8、长安CS85 COUPE、华晨宝马3系、奥迪A8L、奥迪Q5、克莱斯勒300C等。
还有一家AT生产厂商市场占有率也可以，那就是通用的AT变速箱。通用的AT变速箱是和福特联合研发的，所以部分福特车的变速箱就是通用的AT。通用的AT现在已经第三代了，9AT装配了探界者、开拓者等中端以上车型。通用的第一代AT变速箱那叫一个糟糕，被称为金属搅拌机，可见它的故障率是有多高，不过在三代的更迭之后，目前为止还没有出现第三代有明显的搅拌机事故。
当然除了这几家，还有日本的捷特科，韩国的现代派沃泰，吉利收购的DSI等等。
说完了AT，咱们说一下双离合变速器，也就是DCT，大众叫DSG，它的核心部件“双离合器”分别与单数和双数档位齿轮相联。在一个档位运行的同时，下一个档位则预选下一档位的齿轮，并处于待命状态。达到换档点时，在转瞬间完成2个档位之间“离”与“和”的切换，快速完成换档。DSG的换挡过程极为迅速，因此不产生动力间断，其换档速度快过手动档变速箱，换档效率高，比AT高了很多。
双离合变速箱
但是双离合有个缺点就是堵车的情况下，会让离合器容易高温，高温后，离合器就报警了，车速只能降到最低停在路边了。尤其是干式双离合，容易进灰，进水，非常的不友好，大众的低等级的车基本都是干双，只有高级一点的才是湿式双离合，建议有条件买湿式双离合。大众开始也是一直用的是AT变速箱，但是由于AT终究要受人家制约，专利壁垒又高，结构也复杂，调教也费劲，一句话就是太难了。所以，大众把目光投向了双离合，虽然初期大众的双离合一度上过央视新闻，但是经过这么多年的经验和摸索，大众的双离合的问题也越来越少了，它在电脑里对换挡进行了优化和控制，尤其湿式的，高温过热的情况很少很少了。
还有一种离合器饱受非议，那就是无极变速器，也叫CVT，这个变速器的有点是它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，因为它需要钢带或者链条来中间改变速度比，所以不需要怎么样调教，非常平顺，但是缺点是不适合暴力驾驶，大排量的车很少见这种变速箱，一般都是小排量的，比如两田一产，由于这种变速箱比较便宜（比AT便宜，但是比双离合贵），所以在小型车上，日系车大规模的使用了双离合变速器。
CVT变速箱
说起CVT就要说说它容易坏的一个组件，就是钢带或者钢链。钢带CVT和钢链CVT在决定着CVT的寿命，总体来说，链条式的效率高，造价高，但是噪声大，这种东西现在只能是博世和本田可以造。钢带式的噪音小，造价低，对于日系车安装CVT的初衷来说，造价就是最大的本意，所以，现在日系车基本上都是钢带式的。大家买车的时候也可以查询一下到底是哪种形式的。总体而言，CVT变速箱，本田最好，丰田次之，日产诟病比较多。。。虽然日产也算是CVT的鼻祖了。虽然CVT容易坏，但是不是那种起步地板油的选手的话，30W公里还是没问题的。尤其是本田的（没有打广告....）。所以大家购买车也不用担心，不要让网上的言论左右了判断，给女士买的话没有问题，有路怒症的男士（比如我），打死也不会买CVT的车。
上述是常见的几种变速箱，也涵盖了燃油车变速箱的98%以上，还有一些比较偏门的比如AMT之类的，就不过多叙述了。
最后说一下结论：1、耐用性，耐用性来说MT>AT>通用AT>湿式双离合>干双>CVT;通用和湿双其实差不多。
2、平顺性，CVT>湿式双离合>干双>AT>通用AT>MT。
3、燃油经济性，CVT>湿式双离合>干双>MT>AT>通用AT
4、造价，不排名了，我把参考价列一下，我说的是二级经销商，一级的话会更便宜，这个价格仅供参考，CVT钢链：2，CVT钢带：1.8；ZF（采埃孚）的9AT：8；ZF的8AT：5.5；AX（爱信）的8AT：5.5；AX的6AT：4.5；GM的9AT：5.5；GM（通用）的6AT：2.5；VW（大众）的湿双：2.5；VW的干双：2；AT：1.2。仅供参考。
最后，综合评分，自动变速箱的车型还是优先购买AT，然后是湿双，然后是干双，最后是CVT。