轩逸在入门轿车无人能敌，不过很奇怪就是，这么一款热门的车型，电气化的版本迟迟不拿出来，诸如丰田双擎版本的雷凌以及卡罗拉都出来很久了，甚至给人留下深刻印象。轩逸再不推出电气化版本，后面次世代的竞争无疑会比较艰难。也是考虑到这一点，在目前的广州车展上，东风日产也出其不意拿出一台e-POWER版本的轩逸出来，着实使人惊喜。
在设计上e-POWER版的轩逸与新款的燃油版轩逸保持一致，同样是第三代的V语言格栅，与之前的变化就是中网扩大，镀铬更加硬朗，两侧灯日行灯十分华丽，双色的车顶处理也很华丽，在时尚感这一块日产丝毫不会输给理工男本田以及老实巴交的丰田。不一样的地方就是车子是加入了e-POWER的转世标志来提升辨识度，车标也比之前更大更醒目，这也是为了提升辨识度。
至于这是设计就完全没有变化了，毕竟只是一个新动力版本的车型，不是改款，车子的车次也保持在4649/1815/1445mm，在A级车主属于常规的水平。至于亮点显然在动力方面，日产的e-POWER尽管也是电气化的动力，但是跟丰田以及本田的这种混动还是不太一样的，反而有些类似小鹏的这种增程式动力，在e-POWER模式下，发动机并不参与动力输出，只是依靠纯电驱动。
这也不难想象，纯电的操控显然是比燃油动力更有感觉的，这也是日产的e-POWER动力的一个特色。配置方面，轩逸e-POWER版搭载一颗1.2升的发动机，以及一颗100千瓦的电机。对比雷凌双擎看上去可能没有对方的1.8L发动机那么豪气，但是雷凌双擎的峰值输出同样是100千瓦。在理论上e-POWER轩逸的实际操控反而更好一些。不过4.1升的油耗对比雷凌双擎的1.3L还是比不过。
因此只说车子也不能说谁高谁低，毕竟各有特色，轩逸e-POWER操控出色，雷凌双擎的经济性更好，定位的差异很清楚。不过一个问题就是轩逸e-POWER落地13.89万，足以让20万起步的雷凌双擎感到忐忑不安，综合考虑起来，轩逸e-POWER的市场优势还是更明显，维持自己的轿车一哥的地位不会困难。日产的电气化比双田落后一步不过照这个趋势来看，几乎是一下子竞争追上来了而且有后来居上的趋势。