引言 | 丰田从高攀不起到爱搭不理？
7月2日，广汽丰田发布了一则消息，全新第四代汉兰达即将新增380T涡轮增压动力，即增加新款2.0T动力，让大家敬请期待。
与很多人想的不一样，丰田这次并没有炒冷饭，直接把老汉兰达的2.0T发动机拿来用，而是配上了全新的TNGA 2.0T发动机和最新的Direct Shift-8AT变速箱。
▲图片来源：工信部公示信息
结合之前的工信部公示的信息，这款新发动机的型号为S20A。最大输出功率为182kW，最大扭矩大概是380N∙m（毕竟叫380T），也确实与之前丰田同平台机型大不一样。
车聚君查了下相关的信息，这应该是该款发动机全球首搭，某种程度也算是“中国特供”了。但与以往的“减配”不同，这一次应该是诚意比较足的。
丰田这款全新2.0T发动机到底是什么来头？它对于汉兰达会有什么样的影响？丰田的全球策略会有什么样的变化？让车聚君带大家一起看一下。
一、大概率2.4T缩缸，丰田毕其功于一役？
我们来给这款发动机做一下技术溯源，首先它应该并不是现款汉兰达2.0T发动机的升级版本，理由有三点。
第一，现款汉兰达2.0T发动机的型号为8AR-FTS，而新2.0T发动机的型号为S20A，从型号来看两者之间没有任何的传承关系；
第二，现款汉兰达2.0T发动机在国内生产，而新2.0T发动机是从日本本土进口，如果是升级版本，没必要舍近求远增加成本。
第三也是最重要的，现款2.0T发动机最大功率为162kW，而新发动机足足增加了20kW。根据经验，如果平台没有大的改变的话，很难做到这个幅度的提升。说白了，在那个燃油车“神仙打架”的年代，能提升这么大车企早就做了，何必等到现在。
▲图片来源：丰田中国官网
而且这款发动机也不大可能是丰田2.0L自然吸气发动机的增加涡轮版本，因为那款发动机的型号是M20，压缩比为13，完全是效率取向。涡轮机的压缩比普遍小，比如本田K20C3 2.0T发动机的压缩比为9.8，大众EA888高功版压缩比为9.8，丰田这款新2.0T发动机的压缩比大概率也会在10左右。
因此要把一款效率取向的自吸发动机，升级成为性能取向的涡轮增压发动机，其实难度还是挺高的，缸径、行程这些都要大改，很难共平台生产。比较接近的应该是本田飞度的1.5L发动机和思域的1.5T发动机，但这两款发动机都是性能取向，参考价值并不大。
不过有一点倒是值得期待，丰田的新2.0T发动机被归为TNGA平台发动机，目前该平台有三款机型，热效率都非常高，分别是2.5L（A25）41%、2.0L（M20）40%、1.5L（M15）40%。毕竟丰田在开发之初就立下了flag，TNGA架构下的新发动机要比传统发动机热效率提升20%。
尤其是新汉兰达2.0T还换装了8AT变速箱，预计它的油耗表现会比上一代提升不少。
▲图片来源：丰田中国官网
从现在的信息来看，汉兰达新2.0T发动机大概率是海外2.4T发动机的缩缸版本。这款T24A-FTS 2.4T发动机已经搭载在了海外版NX350、普拉多等多款车型上，它用上了丰田独门的Dynamic Force双喷射技术，可以无须增加颗粒捕捉器就能满足欧6/国6要求。
从这个角度来说，汉兰达这款新2.0T发动机，可能还真是丰田毕其功于一役的作品。首搭也只是因为国内市场更加适合，能比2.4T发动机省出不少排量税。
二、曾经高攀不起，如今爱搭不理？
从各种角度来说，现款汉兰达可能确实是丰田有史以来最具诚意的版本了。这款经典的城市SUV于2009年在广汽丰田实现国产，一直都称得上是同级别标杆车型，但具体到它的实际产品力，却有一些争议。
汉兰达在早期遭遇过一些口碑危机，比如2009年年底沸沸扬扬的“爬坡门”。当时有一名温州的用户驾驶着汉兰达遇到一段坡度只有30%的乡间道路，结果怎么也爬不上去。
然后销售检查过后坚称车子无问题，并称汉兰达只是城市SUV，并不是越野车，并不适合走山路。这件事持续发酵，甚至衍生出了“上坡不跟汉兰达”的段子，这也从侧面反映了彼时汉兰达的性能和销售态度。
再之后2015款汉兰达将2.7L发动机换成了2.0T发动机，关于它动力的质疑才慢慢消失。但在对手们纷纷换用8AT、9AT变速箱之后，汉兰达仍沿用老款的6AT变速箱，这一点也饱受诟病。
不过汉兰达也有自己的优势，首先是质量稳定性确实不错，在老对手途昂、锐界饱受变速箱质量困扰的年代，汉兰达的总成稳定性确实更胜一筹。这也让它很少降价，绝大多数时候甚至要加价，成为了一代“理财神车”。
▲图片来源：丰田中国官网
第二是汉兰达的空间优化确实做得比较好，虽然绝对尺寸没有那么出众，但第三排真的能坐成年人，而且储物空间的设计也比较合理。与它差不多大小的SUV，大多数时候实用性确实不如它。
但除去这两点，在其余多个方面，它真的有些担不起同级标杆的称号。能够畅销多年，大部分还是得益于先入为主和口碑传播，毕竟在那个资讯并不发达的年代，起步价20多万的汉兰达确实是一个相对稳妥的选项。哪怕知道是“割韭菜”，很多人依然选择“偏向虎山行”。
而且当年的竞品也确实不算多，自主品牌突破不了20万级天花板，锐界受制于口碑，途昂价格太高，冠道只有5座，汉兰达一直处于供不应求的状态。
而从去年6月份第四代汉兰达上市开始，其实丰田已经有点“洗心革面”的意思。新车基于丰田最新的TNGA-K架构打造，用上了丰田最新一代的混动系统，车身尺寸也进行了全面的升级，也配上了最新一代的TSS智行安全系统。
除去大排量的发动机无法引进之外，配置、设计各方面已经与美版车型拉平，可以说已经是有史以来最具诚意的汉兰达。而且在产能规划上丰田也不再保守，之前预计的是2022年会达到14万辆，并且会在之后继续提升。
从市场表现来看，第四代汉兰达去年10月份首度销量破万，随后连续三个月销量都在1.1万台以上，可以说是势如破竹。但从今年2月份开始，汉兰达销量跌到了7115台，随后连续四个月销量不超过8000台。而在广汽集团公布的6月份7款月销过万的车型中，也依然没有汉兰达的身影。
也就是说，可能是汉兰达入华之后的首次，它的销量已经撑不满产能。
这大概是丰田将全新TNGA 2.0T发动机首搭给汉兰达的最大原因，这款丰田中国的摇钱树车型，似乎有点支棱不起来了。
但在车聚君看来，丰田这样的动作不会有太大的收效，因为市场已经在悄然间发生变化。
三、新能源崛起，丰田体系崩塌？
6月份，丰田在国内依旧维持了非常高的销量，其中广汽丰田卖出了100,866台新车（丰田公布数据非上险量），创下了历史新高。
从表面上看，丰田正处于历史最佳时期。但了解下具体情况就会知道，现在的丰田在国内市场，可以说是前所未有的虚弱。
▲图片来源：丰田中国官网
车聚君有个朋友想买1.2T的卡罗拉，他在6月份的时候谈到10.7万元落地，但最终没有下手，最近销售告诉他10.2万元就够了，让他赶紧去提车，据他说在网上还看到有不到10万落地的。
而在此之前，同配置的卡罗拉基本上都要13万左右才能落地。曾经一分钱优惠没有的TNGA凯美瑞，现在最低配落地只要17万多了，这在两年前压根不敢想。
现在的丰田，其实与早几年的通用差不多，看似销量变化不大，实际上是产能扩充后通过拼命降价在保量，本身的竞争力相比之前已经不可同日而语。当然了，丰田的经营状况在合资车企中已经算是不错，起码通过降价能保住量，其他厂家恐怕更加无能为力。
丰田们遭遇的主要敌人，其实是崛起的新能源车。以汉兰达为例，早期它的对手无非就是途昂、锐界，最多在加上冠道、昂科旗。
但现在情况发生了变化，30万的级别，很多人会选择理想ONE，过去两个月它的销量甚至已经比汉兰达更高。我们前面也具体讲过，理想ONE的机械素质其实没有那么好，但市区用电，长途用油，已经能比较好地覆盖绝大多数用车场景，而且它比汉兰达更加豪华。
▲图片来源：车聚网
问界M5、比亚迪唐、特斯拉Model Y甚至零跑C11，这些车型也一样会撕咬这块市场。
在燃油车时代，丰田对于所有其他厂家都有优势。毕竟它能产出高效的TNGA发动机总成，控股全球最大的变速箱厂家之一爱信精机，连大众都要找其购买变速箱。
丰田旗下还有电装、自动织机这样500强级别的零部件供应商。不管是比研发，还是比品控和成本控制，它都拥有得天独厚的优势，但现在特斯拉们却换了一个方向来与它竞争。
丰田费尽心机将发动机的热效率提升了5%，又将8AT变速箱的传递效率提升了3%。一转眼对手已经“干掉”了变速箱，直接让发动机“发电”，通过多用电的方式让问界M5这样一款B级SUV亏电油耗控制在了6.4L/100km（工信部数据）。
丰田将THS混动系统进一步升级，努力提升效率的时候。比亚迪们直接加大了电池，让纯电续航做到200km以上，直接覆盖几乎100%的市区工况，更加节能。
▲图片来源：车聚网
至于纯电车型，那就更简单了，它们只需要用一个带ON/OFF功能的单挡变速箱，一个零部件数量远少于发动机的驱动电机，就能完成车辆的动力输出了，而且加速是绝对的平顺、线性。不考虑现阶段部分新势力厂商的“毛躁”，理论上纯电动车的质量问题会非常少，保养费用也比燃油车低得多。
对于丰田来说，它所占据的市场正在不断萎缩。所占有的技术优势，却又被对手们绕开了。转型会冲击自己的固有利益，不转型的话路又会越走越窄。
车聚小结
在最新一代汉兰达身上，丰田拿出了足够的诚意，配置上已经尽量与海外“扯平”。别说3.5L发动机依然没有引进，以当前的市场形势，其实引进的意义并不大，本身新2.0T发动机+8AT和2.5L混动系统已经足够优秀。
这是有史以来最好的汉兰达，但从市场反馈来看，它可能会是最失败的一款汉兰达，哪怕2.0T发动机入列也大概率于事无补。这里无关丰田的诚意，纯粹是市场形势变化了。
在燃油车时代，丰田有非常坚实的壁垒，包括技术上和规模上，这让它轻松攫取更多的利润。但进入电动化时代之后，丰田也陷入了迷茫。沿着现有技术路线发展还有多大意义，或者说到底该如何转型，目前来看丰田依然没有下定决心。
汉兰达的市场乏力只是缩影，背后可能是整个丰田体系的逐步崩塌。