车型：奥迪A8，配置6.0 L发动机。
VIN：WAUZZZ4E75N××××××。
行驶里程：91585km。
故障现象：客户反映车辆在行驶中熄火后就无法启动，通过道路救援来店检修。维修技师当场就对蓄电池状态做了检查，正常，然后测量了发电机的输出电压，不正常，判断为发电机故障，于是更换了新的发电机。不料更换后不到半小时发电机就坏了，再更换一个试车，还是发电机故障，技师感到已经没有思路，于是就请求技术部门帮助会诊。
故障诊断：到现场后先了解基本情况，然后连接故障诊断仪检测，系统并无故障码。查看供电线路图（如图1所示），初步判断造成故障原因可能是：线路故障、控制单元故障、发电机故障等。
图1 供电线路图
启动发动机，在发电机输出端测量B+脚为12V，相当于蓄电池电压是不正常的，说明发电机不在发电状态。继续测量励磁端D+ 脚的电压为6～7V，正常。
该发电机是靠占空比调节控制，但因时间紧又没带示波器，所以无法测量。为了简单测试控制模块是否良好，试着打开大灯和鼓风机最高风量，同时观察D+脚电压有明显的波动，说明控制模块不一定损坏。
是什么原因导致发电机不发电呢？而且之前发电机都更换两个了，难道两个发电机都是坏的吗？这种可能性几乎不用去考虑。
拆下发电机，发现发电机内部有明显烧损迹象，确认发电机已损坏。在车架上仔细检查与之相关的连接线束有无安装不妥，突然看到发电机后端连接启动机的线束表面似乎有较为明显的过热溶化迹象，如图2所示。
图2 线束损坏
拆下线束，剖开后能看到里面的铜芯已经过热后变色，表面的护套也有焦灼痕迹，至此终于明白造成发电机损坏的原因了。
由于线束长期通过大电流造成过热，导致线束铜芯线受热后内部分子结构产生变化，造成内阻增大。当发电机正常工作时，通过的电流受阻，电压差使控制模块不停地调整发电量，最终导致发电机损坏。
找到故障原因更换发电机线束后，发电机输出电压恢复正常。经测试故障排除。
故障总结：极其深刻的教训就是不能凭经验修车，以为不发电就是发电机本身的故障，最后却多损坏了两个配件，造成更大的损失。所以，没有准确的判断，盲目急躁是维修技师的大忌。