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空调制冷剂，又称冷媒或雪种，是人类历史上最伟大的发明之一。它对于人类正常生活的贡献，仅次于后羿射日。
本期选题，我们来讲车载空调系统的制冷剂知识。你将知道：制冷剂的种类、何时添加、有哪些常见问题等。
总体来说，汽车空调制冷剂有两类，一类叫做CFC12（二氯二氟甲烷），也就是所谓的R12；另一类叫做HFC134a（1，1，1，2-四氟乙烷），也就是所谓的R134a。由于R12对环境不友好，所以世界各国基本都停止在车载空调上使用。
1987年，联合国的26个会员国签署了《蒙特利尔破坏臭氧层物质管制议定书》，简称《蒙特利尔议定书》。该议定书中，发达国家和发展中国家分别作出承诺，在未来停止使用R12作为空调制冷剂，并寻找新的替代品。
这个替代品，就是今天广泛使用的R134a。按照承诺，我国自2002年起下线的新车，已不再使用R12空调系统，而采用更加环保但成本更高的R134a系统。
R134a最初是由杜邦公司研发而成的，它的最大优势是ODP值为零（ODP指对臭氧层的破坏潜力）。此外，R134a不含氯原子，具有良好的安全性能，物理性能与R12比较接近，所以制冷系统的改型比较容易；其热传导性能也比R12好，可以减少制冷剂的用量。
目前，全球范围内R134a作为制冷剂，有50%以上被应用到了汽车空调中。随着汽车保有量的爆发式增长（尤其是中国），市场对于R134a的需求量还会相当大。
汽车空调制冷剂多久加一次？答案是：建议每两年进行检查，但这个并没有固定规律，因为一般情况下制冷剂是不会失效的，它只有可能发生泄露。
由于行车工况的复杂性，在各种震动下空调系统的管路可能出现密封不严的情况，造成了制冷剂外泄。所以，到底多久加一次制冷剂，实际上没有固定说法。只能说，在正常损耗下，每隔两年进行检查、补加。
可以说，只要制冷剂存在的地方，就会有可能发生泄露。在汽车空调系统中，制冷剂的整个循环下来，压缩机、蒸发箱、冷凝器、高压管、低压管等部位，都有可能出现密封不严而导致制冷剂逃逸。
那么，我们该如何判断是不是制冷剂逃逸了呢？最常见的一个方法，就是检查漏油痕迹。在空调系统中，除了制冷剂外，还有一种冷冻油。冷冻油的作用是润滑压缩机的运动部件、各个轴承，以及起到油封的作用。
在空调的循环中，部分冷冻油会跟制冷剂一起进入管道。如果发现某个部位有漏油迹象，那么也就存在制冷剂的泄露。
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还有一个方法，是利用空调干燥瓶或管路上的观察孔来判断。干燥瓶是起到过滤制冷剂水分和杂质作用的一个部件，它的顶部有一个观察孔。在这个观察孔中，可以看到制冷剂的流动。现在的很多车，干燥瓶不是单独存在的，而是与散热器或冷凝器集成到了一起，但依然在管路上会留有一个观察孔。
启动发动机，打开制冷，风扇开最大。如果观察孔中看到乳白色制冷剂，说明有气泡，制冷剂不足；如果什么也看不到，且出风口没冷气，那么说明制冷剂已经严重泄露。另外，在熄火后，如果观察孔中没有出现气泡的话，那么可能是制冷剂过量了。
最后，在4S店或维修店，用制冷剂压力表来测试高压、低压读数，也能判断制冷剂是否泄露。
一般添加制冷剂，都不用我们自己动手。但这里涡轮哥还是简单普及下这个过程，让大家心里有数。如果有必要的工具，自己也可以添加。下面说一个简单的DIY加法。
简单来说，添加制冷剂分为从高压端注入，和从低压端注入两种。理论上说，只要操作合理，从哪个端加注都可以。但是从高压端加注很容易造成制冷剂逃逸。
加注的工具包括一套制冷剂压力表（包括转接头和软管）、制冷剂瓶（装有新的制冷剂），以及开瓶器（连接制冷剂瓶）。用开瓶器连接制冷剂瓶，并通过软管与制冷剂压力表连接。制冷剂压力表连接空调系统的高压接口或低压接口。注意，在连接高压或低压接口，应避免制冷剂逃逸。
最后，开启空调冷风最大档，让压缩机工作，打开制冷剂压力表上的阀门，让制冷剂流动起来。观察压力表上的高压或低压的读数，达到合适的数值后，关闭阀门停止加注。
如果不小心加多了可以适当释放一些出来。这个过程中，要注意排空加注工具中的空气。空气无法被压缩机压缩，会严重影响制冷效果。
具体的操作流程，涡轮说车会出品相应的图文和视频教程。本文仅供了解。
由于现在的车子大多都是R134a系统的空调，所以大家在购买制冷剂时，不要贪图便宜买到假货。有些假冒的R134a制冷剂，里面装的其实是R12制冷剂。在R134a系统中使用R12会严重损坏空调系统。
而且，如果需要更换新的冷冻油，也要确保冷冻油与R134a是兼容的。使用劣质或不合规格的冷冻油，会损坏压缩机。
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