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运行中经常会记忆机场四字码、三字码，但是航班号是怎么来的呢？为何有些是四个数字，有些却是三个数字呢？而且为什么有些不同航空公司的航班号是一样的呢？为什么有些航班号带字母呢？
早期，听说航班号的数字是按照地域排列的，例如XX1167，XX是航空公司名称，1是航空公司的基地所在地（华东、华北等），第二个1是目的地所在地区（华东、华北等），第三个、第四个是航班的序号，去是单，回程是双数，但是随着航班量的大规模增加，现在的航班号已经不能按照原来的原则编制，局方后面发了一些航班号的规定，如下。
查阅了局方对于航司航班号的一些规定，文件已经是十几年前的了，没有找到最新的更新版本，但是状态还是有效，所以还可以学习研究一下：
中国民航航班号分配和使用方案，此方案从2004年至2005年冬春季航班换季时开始执行（真是好久了。。。）。
一、航班号分配原则
1、以国航、南航、东航和海航原使用的航班号(不作大的改变)为基础，分配、调整本次航班号。
2、航空公司2字代码加4位和3位阿拉伯数字为航班号资源分配总量，结合航空公司现行航班号的实际数量分配、调整航班号。
3、各航空公司国内航班号使用4位数字编排，国际(含地区)航班号使用3位数字编排。
二、航班号分配表（仅供学习，有些貌似已经不契合实际）
国航1、4、5字头 624个 1000-1999 4000-4999 （2000个）
1、4、9字头 171个 101-199 400-429 900-999 (229个)
山航3位数252个由国航分配
南航3、6、9字头 1056个 3000-3999 6000-6999 (2000个)
3、6、9字头 200个 300-399 430-479 600-699 (250个)
邮航3位数 17个 9000-9049 (50)
东航5、2、7字头 1200个 5000-5999 2000-2999 (2000个)
5、2字头 238个 500-599 200-299 700-789 (290个)
中货航1字头8个由东航分配
海航7字头和3位数 539个 7000-7999 (除7500、7600、7700外，共997个)
7字头 2个 480-499 （20个）
扬子江3位数14个由海航分配
厦航8字头 237个 8000-8599 (600个)
8字头 22个 850-899 (50个)
上航3位数 182个 9050-9549 (500个)
8字头 22个 800-849 (50个)
川航3位数 150个 8600-8999 (400个)
深航3位数 142个 9550-9999 (450个) 790-799 (10个)
三、各个航司编制本司航班号原则
各航空公司编制新的航班号要遵循以下原则：
1、按照数字的顺序编制航班号。
2、编制国内航班号时，不得使用其它公司的航班号。
3、编制国际和地区航班号时，原则上按3位数字安排，如果3位数字不够时，可以使用分配给本公司的4位数字航班号，但不能与本公司国内的航班号重复。
4、在编制加班、包机等临时飞行航班号时，应在分配给本公司航班号的数字范围内编排，但不得与当天的定期航班航班号重复。
5、7500、7600和7700为陆空通讯特殊情况话呼代码，不作为航班号使用。
6、001—100作专机和特殊任务使用的航班号，不予分配。
四、为什么有不同公司用一样的航班号？
这种情况一般叫做代码共享（code-sharing），它其实是指一家航空公司的航班号（即代码）可以用在另一家航空公司的航班上，即旅客在全程旅行中有一段航程或全程航程是乘坐出票航空公司航班号但非出票航空公司承运的航班的。
这对航空公司而言，不仅可以在不投入成本的情况下完善航线网络、扩大市场份额，而且越过了某些相对封闭的航空市场的壁垒。对于旅客而言，则可以享受到更加便捷、丰富的服务，比如众多的航班和时刻选择，一体化的转机服务、优惠的环球票价，共享的休息厅以及常旅客计划等等。也能保证比较公平的竞争规则和“一体化”的旅行服务，强调保护旅客的个人利益，价格及竞争的实际状况越来越明细。
在实践中，代码共享的种类有：
●完全代号共享，指共享航空公司和承运航空公司用各自的航班号共同销售同一航班，而不限制各自的座位数。
●包座代号共享指共享航空公司和承运航空公司达成合作协议，购买承运航空公司某一航班的固定座位数，共享航空公司只能在此范围内用自己的航班号进行销售。
五、带字母的航班号？
带字母的航班号一般是正班航班之外的补班，总局发下的补班规定中详细阐述了补班的规定。
补班航班号应将原计划的航班号的尾数用一个对应的英文字母进行替换，数字和字母的对应关系如下：
当然，国际航班可能对于补班航班号的相关要求有不一样的地方，按照当局要求掌握。
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