锐志是一款在2005年在中国上市的一款中型轿车，锐志的亮点特色一直遗留在广大“大后超”爱好者们的心中。大排V6卖平民的价格，让谁不心动？当时售价也仅需22万就可以拿下，而现在二手车市场一台10款的锐志也仅需要15万以内可以拿下各种车况的车型。进一步的改装下赛道或者在公路上享受生活。
原厂2.5L 5GR引擎虽然百公里加速的确很快 ，原厂3档以内关掉ESP或者直接删除ESP电脑程序，油门踩死就可以起漂。非常运动带感，原厂2.5L鸡头就拥有了193匹马力。后期增加连杆轴可以达到4GR甚至3GR的水平，可是对于玩家们来说这也只算小改。国内就有个改装俱乐部，将IS350的2GR最原生态的FSE版本移植到了锐志身上。
2GR-FSE在日本本国的皇冠搭载，也在IS350和GS350搭载，只不过在IS350上表现的输出更加纯粹。早期来到国内的2GR引擎是阉割版，阉割了“S”燃油直喷技术，因为国内油品太差。现在有条件可以直接购买2GR-FSE原生版本引擎，价格在3.5万-5万元左右，价格相差悬殊是因为搭配不一样。
原厂日规2GR引擎不用改动人和设备，就已经超过了300匹马力，轮上马力更是可以超过280匹。后期可以增加机械增压达到400-500匹马力也是轻轻松松，这台引擎放在锐志上岂不是爽歪歪？
完美移植的价格花费在5万不等，调校+工时费会更高。因为锐志，日规皇冠，IS350和GS350在安装位置上就有很多通性。所以只需要将发动机、电脑、变速箱、传动轴。后桥总成、VSC系统、ABS泵、油泵等逐一装上，最后再从软件上对车身电脑防盗系统进行破解和匹配便大功告成。
最近流行的佛系改装，明明发动机都换了，结果跟什么都没换过一样，完全原厂范。不过由于车主的这台锐志当年出厂就有预碰撞系统，要搞定它还是有那么一丢丢麻烦的，不过最后还是完美解决。
移植完成后的仪表盘上没有亮起一盏故障灯，日常使用也没有特别要注意的地方，这就是“原厂升级”的好处。由于现时还是使用日版电脑，最高车速被限制在180km/h，导致发动机在5000转出头便断油。最终测得轮上265.7匹，361牛米的数据，与原厂2GR输出无异。