去年年底前往中国北方最大的“欧卡维修”汽配一条街，曾见到一款F2000德国曼“老爷车”，从矩形分体式大灯来看，这款车应该为1986-1994年生产的F90车型。
与修理工交谈得知此车为1988年服役，几经转手后于2009年由现任车主接手开始俄罗斯后贝加尔斯克市至满洲里的货物运输业务。据了解冬季满洲里的“回货”基本为苹果、蜜桔等水果，当时正值圣诞节来临之际，所以对恒温冷链车型需求较大。由于后部货箱为软帘车厢，只能运输对温度要求低的普通货物，冬季时节基本上一周往返一次。
在祖国边境依旧能看到30年服役期的老爷车依然在一线工作，不禁产生敬畏之情，真可谓是老骥伏枥，志在千里！
翻阅历史资料查证，F8车型于20世纪60年代末首次亮相，F90车型采用与F8的相同驾驶室模具，但配置更具人性化。在20世纪80年代，由于F8驾驶室不能适应未来卡车发展方向，研发团队决定开发一种全新的结构。1986年F90诞生，其驾驶室以宽敞舒适和良好的能见度而著称，并且在外观风格上越来越具有时尚气息。一个新的驾驶室被设计安装在新一代F90卡车，这款车型除了脱颖而出的外观，另外便是可以选装缓速器。与老款F8车型相比，驾驶室地板相对较高，主要是考虑到该车型可以搭载动力更加强劲得V10发动机（以前使用单位6缸）。
新的卡车型号很快赢得了客户的认可，由于使用新的阻尼材料和符合人体工程学的解决方案，1987年MAN-F90车型获得当年的国际卡车荣誉称号。
2018年4月，德国曼特意将一部翻新好的F90车型展示出来，尽管时过境迁但依旧风韵犹存。
再回到我们今天的主角身上，从前脸部分很明显可以观察到保险杠为金属材质，抵御更强的外界损伤，反光镜为简易的分体设计，进气格栅外侧由白色便条包裹，并且大灯采用分体式设计，F2000车型则是采用更加美观的一体式大灯。
反光镜为三段式，其下部把手为便于擦拭车辆。风挡中间位置得“倒三角型拉花”在很多跨境运输车辆都有见到，具有浓郁的地域风情。
扰流罩更为简易，这种款式多出现在中国生产的“斯太尔”卡车中。三级脚踏设计在那个时代已经开始使用，气囊已经降低至最低高度，所以从前部保险杠位置可以看到该车的离地高度很低，也许是考虑到低重心具有更好的稳定性。
曼恩F90内饰
新款曼恩TGX旗舰车型内饰
隔空对比，F90与时下最新款TGX旗舰车型内饰作比较会发现，中控台主要设计理念依然未变，随车功能更加丰富，舒适度大大提升。
尽管该车采用平顶驾驶室，但是后排卧铺依然为双层配置。上层卧铺为折叠式设计，若是放置水平位置则需要将主副驾驶座椅前倾。
相信曾经驾驶过陕汽德龙F2000车型的朋友们对这一机械式仪表盘不会陌生，没有液晶显示器，分体显示灯依然十分清晰的表示车辆运行基本状况。
从副驾驶位置可以清晰看到F90驾驶室中间有凸起，不过，驻车时对驾驶员的活动性影响较小。
前桥轮胎尺寸为315R22.5，具有较好抓地力同时其油耗也相对提升。
驾驶室后部密封较好，无法拍清发动机照片。资料介绍该车搭载D2865LF06，直列6缸涡轮增压和中冷发动机，功率从150马力到360马力，前盘式制动器、ABS、准双曲面主齿轮和新的行星减速齿轮。
只好以当年宣传页上的发动机照片作为说明。
值得一提是该变速器为“FAST GEAR“标识，本以为是ZF变速器。应该是换过变速箱，现在它搭载了中国制造的法士特变速器。
80、90年代的欧洲卡车底盘均为红色，具有时代特征。储气筒、排期管和电瓶布局尽可能好的利用底盘空间，为后部备胎固定提供空间。为了增加车辆续航里程，时下很多进口至中国的进口车辆基本将此处改为双油箱。
铁质油箱容量为300L，在轻量化设计潮流的今天从这款车的诸多配置又回到了过去的回忆，但是又不时感慨卡车制造业的进步斐然。
驱动桥尺寸为315R22.5，F90车型依据需求可以选装单级减速桥以及轮边减速桥。
尾部更加直观的看到火红色的底盘颜色，挡泥板已经贴近地面，从黑白相间的MAN标识可以知道这格挡泥板的使用已经有一段岁月。F90车型底盘尾部还布置有储气筒，将底盘空间尽可能利用到极致。
说到空气悬挂，目前欧美及日本等商用车制造企业已经普及这一配置，到现在国内还是只有一些高端车型才选配。
挂车为世界著名品牌之一的KRONE(克劳耐)生产，385宽体单胎，空气悬挂，承载式车厢等配置仍在国内不作为主流产品，尽管中国的挂车制造企业已经掌握制造技术并具备制造能力，考虑到成本原因这款挂车仅仅在冷链车型中有一定占有率。
即便是在物流运输业发达的中国，由于使用频率以及尾气排放标准的限制，进口卡车的服役期也只有短短十年，所以在祖国沃土上见到的多是时下的“新款车型”。
2018年4月，1994年末代F90-Slient-19.402车型与新款TGX-XXL18.500车型的合影，作为不同时代的标志性产品，但不容置疑的是，F90车型的诞生为日后德国曼商用车产品系列的拓展奠定坚实的基础。
拍摄F90的下午在口岸又遇到这部车，当时由于时间的原因未能与司机进行简单的交流，在身旁的“新车型”的映衬下显得这部“老者”更具活力！其实往来周边国家的TIR跨境运输卡车中服役期超过25年的车型不在少数，若是想进一步了解中国沃土的“老爷卡车”敬请关注提加商用车网。
图文：BOVA330