今年二月份，一个偶然的机会让我用二手价格收到了一个全新的卜威TY400车架。
说实话，一开始我是有点拒绝的，一是很多人和我说TY400的几何角度和涂装不太友好；二是年前他们家新出了TY400s俗话说得好：买新不买旧；三是我身高只有169cm，在很多“专家”眼里我是骑不了29的，我自己内心也有点纠结自己能不能驾驭的了这个“巨兽”。
但是本着“不作死就不会死”的优秀品德，我还是写好配置表，把这个“怪物”组装起来了，没想到不试不要紧，一试，真香啊！
整车早期配置单：
车架：卜威TY400 15寸黑红
后桶轴杆：锐竞单车定制慢拆桶轴杆
轮组：前M8000成品轮组，后M8010+in25自编
轮胎：世文
前叉：Rockshox Reba
刹车：M675
碟片：RT99+RT81
坐垫：SR
套件：M7000
当我在收到卜威车架的时候，说实话他比我预想的要好，红黑色涂装虽然不骚，但是很大气，耐看。
虽然车架带桶轴杆重量1800多克偏重，但是作为一个业余越野玩家，重量和强度之间我会先看后者。用过了卜威205系列车架，我对他的强度和做工是很有信心的。
重量上，卜威的车架没有优势，但是强度上，他是不输一线大牌的（不过20款的636和400s系列重量和强度提升都挺大，手头不宽裕的车友可以考虑下），骑着它在山里跑，我不用担心车架会断掉。
轮组是我py朋友的备件，毕竟一对轮组+内外胎+碟片1000块包邮，对我来说诱惑实在太大了。
前叉选择了Rockshox的Reba，一辆好车离不开Rockshox嘛（滑稽脸）。
套件和刹车用的是我最熟悉的SLX系列，便宜耐用（不过12速里面貌似选速联更划得来）。
在组装好整车后，我迫不及待的到离学校不远的梅岭和双岭进行整车性能的测试。经过一周的测试我得出了一个重要结论：29真香啊！
刚开始在开始爬坡时因为还保留着旧车的习惯，导致爬坡的时候前期发力过猛，提前把自己拉爆了，在适应完后我真心感觉在爬坡上面29其实没有那么不堪，发动机好才是真的好。
在平路阶段得益于大轮径，轮组的存速要比27.5和26的好，即使用34t的牙盘在有人破风的情况下38km/h跟车还是能跟得住的。
至于很多人吐槽的过弯半径大的问题，这个其实可以通过车手的经验和支撑和技术积累来改善。就xc越野来说29的优势远远大于劣势。
五月份的时候一次意外让我不小心把Reba搞废了，正好朋友在出一根sid xx，所以果断买下，然后重新喷漆就变成了现在这个样子。
相较于reba，sid在调节手感和支撑性上提升不少，不过要论性价比，我觉得还是DT Swiss的odl更划得来，2000元价位里面他是最好的前叉了（没有之一）。
上漆前
上漆后
八月份随着旧轮胎磨损到上限了，果断入手了一车份ikon（不是ikun！谁再跟我说买这个是**坤粉丝的我跟谁急！），瞬间感觉整车在碎石路等松软路面上的表现高了很多。最近这款胎部分店家在打折，入手还是很值得的。
碎石路测试
沙地测试
最后忍不住想怼一下某些人的观念：170以下的人不适合骑29。纯属无稽之谈！说不适合骑只是车架不好找，但是国内的厂商都有对应的小尺码的车架，碳纤维、铝合金都有，卜威29车架甚至还有14寸的。
现在不存在找不到合适车架，至于说小个子骑着丑，不好看的，我想问一句：你买车是为了看得还是为了骑的？还有说29不好操控的，八成是没有骑过29。
刚开始时确实会有些不适应29的过弯，但是当骑得多了以后你会发现其实29也蛮好操控的，不然为什么现在山地全车系都在推广29。
并且29的通过性对比27.5和26是碾压性的，平路上的速度巡航也要优于27.5和26，除了爬坡稍微累一些和极限过弯较吃力外，其他29都是最佳的。
总的来说，如果你是一个喜欢山地越野的玩家的话，29轮径绝对是一个非常棒的选择！
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