本期的主题车，一辆04年的本田雅阁，截止今年5月整整14个年头了。公里数报出来，恐怕要赫（吓）斯（死）一大批车主，4 9 1 0 1 5公里，马上就要突破50万大关了。
为啥50万公里的车还不退休？还要费老劲折腾年检？国合小编告诉你，老板是不差钱滴主~~老板要的是“情怀”，跟着自己经历过风雨的战车，不能说舍弃就舍弃啊。
不过，毕竟是上了年纪，检测出来HC、CO、NO排放量都超标。通过数据分析：三元催化失效，根据加油时排气管冒蓝烟，判断出烧机油，询问客户得到证实，每次做完保养后跑3000公里，就得加一次机油。但......比起某品牌来说，这个是不是还算好的？
汽车维修师傅判断：由活塞油环积炭卡滞引起的烧机油，于是，我们用独家秘方不散体发动机解决烧机油。（活塞顶部积碳清洗前）
积碳清洗后
原厂的三元催化器大概在5000元左右，还是那句话，“用更省钱的方式治理尾气排放不合格”，既然原厂的贵 ，那就直接改装一个吧！拆下原车三元催化器，准备两个新的2.0三元催化器芯。我们准备将两个2.0的三元器芯焊接到一块，做成一个完整的三元催化器。
上工具，卸掉原三元上的可用配件，焊接到新的器芯上。（两个2.0的三元催化器在一块，不仅能让排气流量变快，还能增加三元工作效率。）
中间过程就不多说了，直接上成品吧。这技术，可还行？虽说外观上不大好看，但它的质量和工作效率，比原厂差不了多少哦！
装车后再看，是不是毫无违和感！
热车后，我们再测量下三元前端和后端的温度，正常情况下，后端会比前端温度高出15%-30%。（后端）
（前端）前239、后288，掐指一算，正好高出17%。