Honda节能竞技大赛是一项世界性赛事，1981年创始于日本，进入中国已有11个年头。Honda 办赛理念很简单，希望选手们最大程度地利用现有资源，想尽办法开创全新的节能生活，提高社会的节能意识，毕竟化石资源总有耗尽的一天。
早在1958年，拥有超前环保意识的Honda 就开始考虑环保的课题，并着手开发更加节能的发动机且不断优化。在80年代初的节能大赛中，1L油能跑100多公里，然而到了2001年，1L油的行驶里程则刷新到3435公里，Honda发动机作为省油节能的核心部件，自然是功不可没。
第11届Honda中国节能竞技大赛把参赛队伍分为大学与专科组、企业组两个组别，选拔了150支队伍参赛，组别设置汽油组以及电动车组。
在激活参赛选手智慧的同时，Honda节能竞技大赛也在寻求比赛平衡，燃油组搭载Honda统一提供的125cc 4冲程发动机，最终以燃油的消耗量多少而一决胜负。电动车组则采用Honda统一提供的电池（12V3AH铅酸电池），最终以行驶里程数定胜负。其他诸如车身和车架则由各车队独立创作完成。
为了达到极致的省油目标，车队都会对车辆进行改进，那么具体是怎么优化升级的呢？以下着重讲讲车身设计和动力系统。
风阻系数、整备质量和底盘扰流等都是左右油耗表现的关键要素，参赛车辆也是费尽脑细胞，使用了各种轻量化车身部件，很多赛车都使用了不锈钢管作为骨架，部分赛车则直接采用业界最先进的碳纤维材料作为骨架，如广汽本田车队，它能够最大程度保证强度的同时进一步减轻重量。
流线型的车身设计是各车队的一致追求，在比赛现场很多赛车都使用了海豚型、滴水型等迎风面积超低的设计语言。要知道我们日常乘坐的轿车其风阻系数普遍在0.3左右，而这些赛车的风阻甚至能做到0.2。
虽然125cc的发动机统一由Honda提供，不过车队其实都会对其内部和电控逻辑进行调整，尤其以压缩比、点火提前角和化油器三个指标为重。
压缩比：在控制好爆震的前提下，尽可能地提高压缩比，这样发动机的燃效和动力表现都会更好，这需要不断地调试；
点火提前角：寻找最佳点火提前角，可以增强发动机的动力输出，相应地在同等负荷下就会减少燃油消耗；
化油器：调整化油器的怠速和主量孔大小，以适应改造的需求。
最终同济大学志远车队和来自广汽本田汽车有限公司的挑战壹队分别摘得大学、专科学校和企业组别的燃油级别冠军；
电动车级别的桂冠则分别由来自华南理工大学广州学院的华汽电动车队和来自五羊-本田摩托（广州）有限公司的风朗车队斩获。