在此前发布的1200位车主的真实能耗数据内容中，许多朋友惊讶于理想ONE作为一款中大型SUV，平均油耗仅约7.9升/百公里，很想了解其背后的缘由。
今天的《技术是信仰》，我们就用简单的语言来聊一聊理想ONE低能耗背后的那些不简单的技术。
能耗不必听一家之言
先问是不是，再问为什么。在理想汽车社区#打卡晒能耗活动里，超过1200位真实车主的帖子其实完全可以佐证理想ONE的能耗水平了，但可能由于理想ONE的能耗数据确实比较“离谱”，有些朋友还是不太相信，这里我们再来引用两个数据。
在汽车之家2021年12月发布的《竞争上岗 35万元左右家用SUV大横评》能耗章节中，理想ONE在燃油优先模式、电池馈电情况下的油耗成绩为7.2升/百公里，相比其它三款相似尺寸但动力不如理想ONE的中大型SUV，理想ONE最低省油18%，最高则省油超过30%。
在易车《真十万公里长测》栏目中，理想ONE在接近只加油不充电的情况下（仅在性能测试时充过电），10万公里评测油耗为8.72升/百公里，甚至低于比理想ONE小一个级别的中型SUV奔驰GLC（9.17升/百公里）。
我们无需只听一家之言，可以毫无疑问地说：在相似尺寸和重量级别的车型中，理想ONE属于能耗最低的一个梯队。
在谈及能耗话题时，我们还常常能收到这样的评论：
得益于增程系统，理想ONE“城市用电”的特性让车辆的综合使用成本更低，城市纯电使用仅需0.1-0.2元/公里，许多用户都表示过开理想ONE“一箱油用半年”、“真怕油放过期了”......
这部分且按下不表，我们来继续解答用户的疑问，探秘理性ONE即便和同级别燃油车比拼纯烧油的油耗，为什么还要更省？
都烧一样的油，凭啥你更省？
总结理想ONE省油的原因，第一个要说的就是理想ONE增程系统的高效率。
用一句话解释增程系统——增程器是一个“类发动机”的机构，不同的是增程器只发电不参与车辆的驱动，驱动理想ONE行驶的是前后两台永磁同步电机。
增程器只负责发电，不参与驱动
Ta的好处是什么呢？
1、我们常说的“城市用电，长途发电。”城市通勤充电便宜，长途旅行加油方便。
2、没有变速箱，更少振动，加速也更平顺安静。
3、燃油优先时，相比同级别燃油车还更省油。
前两点很容易理解，但这第三点似乎不合逻辑，都用“发动机”烧一样的油，理想ONE凭什么就更省呢？接下来的内容可能略微有些晦涩，但相信看完你会有很大收获。
背后的原因其实是增程系统的高效率，我们常听说某某发动机热效率高达41%，的确，更高的热效率一定程度上代表着更好的技术，但这个数字其实只出现在发动机的台架测试中，并且还得是在一个严格特定的工作状态下。
发动机/增程器在实际工作时的热效率是随着工作状况波动的，而且波动范围极广，热效率较低时别说40%，可能只有15%左右。在发动机行业内有个非常常用的工具来表达这件事，叫做“万有特性曲线”。
万有特性曲线就像等高线地形图一样，横轴为发动机转速，纵轴是扭矩/平均有效压力，它是车企和发动机制造商的机密，通常不会对外公布，我们可以参考下面这张图理解其含义。在这张“等高线地形图”上，“海拔”越高，发动机热效率就处于越高的状态，相对应的燃油经济性也就越好，而随着转速或扭矩偏离经济工作区间，海拔越低，燃油经济性会逐渐劣化。
“海拔”越高燃烧效率越高
可以看到最高热效率工作区间只有一个极窄的范围，这就是为什么我们开燃油车时在70-80公里/小时时速下稳速巡航最省油，就是因为只有在这样的工况下，传统发动机才处于经济高效的工作状态。同样的，原地怠速（转速、扭矩低）、急加速（转速高）等情况下油耗并不是线性上升，而是几倍的费油！这背后就是万有特性曲线在起作用。
如此，我们就很容易理解理想ONE增程系统的优势了——
由于增程器不参与驱动只负责发电，电量消耗较低时，增程器可以多发一些电储存在动力电池里，当电动机输出功率突然增大时（急加速），增程器也不必同步大幅地提高输出，消耗的电量可以在后续的十几秒里慢慢补充起来。
秘诀就是增程器可以一直相对从容地保持转速和输出，尽可能维持在较高的热效率和经济性区间里。因此在真实使用过程中，理想ONE增程器并不是最高热效率有多么出众，而是系统效率（处于高效工作区间里的时间）明显高于传统燃油动力车型，最终比同级别车型省油很多也就不奇怪了。
米勒循环：你是我滴神
另一个“吹点”咱们过去在《技术是信仰》中没有提到过的——米勒循环，米勒循环原理很复杂，我们争取用一段话一张图让大家都能大概理解其优劣势。
米勒循环是相对于奥托循环的，后者是咱们最常见的发动机运行方式。相比之下，米勒循环特点就是高膨胀比，也就是燃油在燃烧转化为动力时，相比普通的奥托循环有更大燃烧空间，所以燃烧得更充分，也就是更省油。
你能看出二者细微的差别吗？
省油岂不是很好？对不起，动力换的。米勒循环为了燃烧效率，会牺牲一定的进气量，所以动力表现通常不如同排量的奥托循环发动机。咱们可以看到大部分拿米勒循环（阿特金森循环）发动机作为产品点的车型，其特点通常是节油，动力表现就非常一般了，各位可以自行举例。
但米勒循环之于理想ONE，简直是天作之合！由于理想ONE的动力全部来自前后两台永磁同步电机（总功率245千瓦，总扭矩455牛米），增程器并不参与动力输出，只负责发电，米勒循环在瞬时动力上的劣势在理想ONE上就被完全规避了，但是，燃烧效率更高的特点（也就是省油）却被完美的利用了起来。
取其精华，去其糟粕。这也是理想ONE增程系统的燃烧效率能够高于一般燃油车的原因之一。
除了增程系统本身，还有之前提到过的理想ONE制动能量回收系统，让我们在踩刹车时也能回收一部分能量再次利用，在开起来更舒适的前提下，提高了能量的利用效率；也包括车身的空气动力学设计、BMS电池管理系统的整体优化等等，它们都为最终理想ONE的能耗效率带来了巨大帮助。
同样，为什么我们总在说增程系统，是因为理想ONE作为第一辆真正意义上的增程车型，“增程系统”四个字听上去简单，其背后却并不简单，在从0到1的研发过程中，深挖起来还有许许多多的故事，它们最终化身为点点细节，为理想ONE用户汇聚出了一个出色的成果，这也正是我们所为之骄傲的。