6月1日，随着财政部公布的《财政部发布关于减征部分乘用车车辆购置税公告》开始施行，国内部分乘用车购置税减半征收以来，大部分汽车品牌都在第一时间跟进了相应的优惠促销政策。我们也在上周进行了北京地区的实际探访，基本所有经销商都没有出现优惠回收的情况，购车真能便宜不少。
政策中对购置税减半车型有这样一个限定——“……不超过30万元的2.0升及以下排量……”，在我们的实地探访中也发现，丰田以及雷克萨斯品牌不少车型被减半政策排除在外了，原因就是不少混动车型采用的是2.5L发动机。同时在终端政策上，无论丰田以及雷克萨斯对这类车型也没有推出更多的优惠政策，个中原因，我们可以来梳理一番，还是很有意思的。
·为什么丰田偏好2.5L发动机？既有混动路线已确定，成本最低
丰田旗下很多车型没能享受到购置税减半利好，直接原因是混动车型多采用2.5L发动机。同时雷克萨斯品牌由于车价普遍在30万元以上（仅UX、ES 200可享受购置税减半），因此购置税减半政策利好在丰田以及雷克萨斯的高端车型上无法体现。
从上表中我们能看到丰田、雷克萨斯品牌采用2.5L发动机的车型本身定位都不低，基本都在20万以上，甚至在30万元以上丰田几乎清一色采用2.5L发动机。
丰田、雷克萨斯品牌大量混动车型采用2.5L发动机，原因其实并不复杂——成本最优。目前丰田采用的THS Ⅱ混合动力系统，发动机是一台TNGA架构下的2.5L自然吸气发动机，热效率最高可达41%；其也是从此前丰田三种不同2.5L发动机精简综合而来，推出的目的也是顺应TNGA架构的要求，精简成本。
·技术路线的差异：THS-Ⅱ——发动机为主；i-MMD——电动机为主
另一层原因则是混动结构的不同，之前说了，这台发动机用于丰田中型以上车型，重要原因是要给这些车型提供与之相称的动力表现。
丰田的THS-Ⅱ混合动力系统，重点仍在发动机之上，其通过行星齿轮组的机械结构来分配发动机的动力流，这也是功率分流式混合动力系统的特点。优点是可以控制电机的成本（又是成本），不需要太大功率的电机，缺点则是动力性如何全看内燃机表现。
丰田THS-Ⅱ示意（图源：@知乎-汽车大集）
有人说，本田的i-MMD此次均享受到了政策利好，因为采用的是2.0L发动机。同样也是混合动力系统的差异，本田i-MMD相比丰田THS-Ⅱ最大不同就是没有行星齿轮组（或者说是本田为绕开丰田专利采取的办法）。以电动机为主、内燃机为辅，内燃机主要负责驱动发电机，PCU控制电动机的输出，但内燃机也可通过一组离合器与车轮直连，共同驱动。结果相比THS-Ⅱ更简单、能量损失小，但对电动机、电池要求较高。其电动机功率高达135千瓦，而本田自家1.5T发动机最大功率也仅仅140千瓦。
本田i-MMD
·丰田这波亏吗？有点小亏，但没那么亏
那么短期来看，国内这波购置税减半政策，对丰田来说还是有点小亏，主要集中在采用2.5L发动机的车型上，很多其实没那么畅销。不过话又说回来，丰田似乎每一次都与国内的利好政策擦肩而过，但也不妨碍其维持着全球最大汽车公司的地位。
但丰田销量的大头其实还是卡罗拉、雷凌这样的小型、紧凑型家用车；B级车以上也多是购买入门动力版本。至于那些“非2.5L不买”的车型也都是明星车款，比如汉兰达、赛那等，购置税减半与否对销量影响不大。
另外一些“确有需求”的车型，比如RAV4荣放的2.5L、凯美瑞2.5L……还是可以通过终端优惠来提升销量。
全文总结：
总体来看，丰田采用2.5L发动机的车型虽多，但基本都有应对“购置税不能减半”的方法。像RAV4、凯美瑞这样的车型，主销就是2.0L版本，2.5L可以靠优惠来解决；汉兰达、皇冠陆放与赛那这类明星车款，不加价就是好事了；而雷克萨斯呢，大部分的车型价格远超30万元，本来就与政策红利无缘……因此，丰田2.5L车型无法享受购置税减半政策利好，看起来也并没有那么亏。
2.5L混动无法购置税减半 丰田/雷克萨斯到底慌不慌？