每个气缸有适当的排量
发动机的（总）排量由汽车的性能和尺寸决定，该性能和尺寸决定了所需的马力和扭矩目标。气缸的数量和（每个气缸孔×行程排出量）决定了基本配置。此时，为了使发动机高效运行，将每个气缸的排量设置为400至600cc。这是因为如果每个气缸的排量太大（孔径大），则可能发生爆震，并且燃烧时间将延长。相反，如果排量太小，则热损失大，如果每个气缸的排量太大或太小，则燃烧效率降低。
但是，在轻型汽车等总排量小的特殊发动机中，由于振动噪声的问题，难以建立一个或两个汽缸，因此每个汽缸的排量不可避免地变小。
7缸发动机无法正确安装吗？
引擎设计中的另一个问题是引擎室。由于尺寸有限，要安装的发动机的尺寸必须适合自然安装。特别是对于直列式发动机，长度是瓶颈。如果将每缸排量设置为上述有效范围，则六缸发动机的总排量为2.4至3.6L ，七缸发动机的总排量为2.8至4.2L。此时，如果将6缸和7缸发动机的每缸缸径x冲程都设置为理想值，则如果将缸串联布置，则7缸的发动机长度将长约100毫米。
发动机安装在机舱内，一般从六缸起框架空间就是极限，这是常识。由于这个长度问题，有许多采用V形布局。而7缸发动机无法使用V型设计，所以长度将更长。
7缸发动机的振动和平衡
在一个四冲程发动机中，每个汽缸反过来重复进气，压缩，燃烧和排气的四个冲程，曲轴旋转两次。在四个冲程中，仅在燃烧冲程中产生扭矩，因此不可避免地会发生扭矩波动。随着汽缸数的增加，在旋转一圈时在某些汽缸中发生燃烧冲程，因此扭矩波动小并且振动也小。
在这方面，七缸发动机具有优势并且可以非常平稳。但是，在一般等距爆炸式发动机的情况下，曲轴形状必须以曲轴的中心位置为中心，并且必须将活塞布置作为目标。例如，在4个汽缸的汽缸数为偶数的情况下，如果第1汽缸和第4汽缸在上止点，则第2汽缸和第3汽缸在下止点，并且它们以相反的方向移动以抵消振动。V型设计成左右分布，成对的气缸相互抵消。
另一方面，在7个气缸的情况下，由于不能对准活塞装置，因此会发生使发动机自身上下振动的耦合振动。同样适用于3缸和5缸发动机，这是奇数缸的主要缺点。此外，当串联布置7个气缸时，曲轴变长，容易发生扭曲，难以处理高输出，并且也不可避免地产生振动和噪声问题。
气缸的数量和气缸的布置取决于性能，振动，成本，可安装性等方面的综合判断。在这种情况下，没有理由选择7个气缸，这些气缸的性能优势很少，可安装性和振动特性也很差。