维修车型：奔驰S300L豪华型（08年）
发动机型号：272 3.0排量
该车故障现象：加速收油门时发动机存在抖动现象、大约持续10秒左右 车主反应该故障现象只出现在热车状态下
1：诊断电脑读取故障码：无故障码
2：试车并读取六个气缸的平稳值
在加速收油门时，观察六个气缸的平稳值，发现在加速时正常、收油门时平稳值波动不正常 不规律
3：读取发动机数据流
进气量：14.6㎏每小时 （上下波动一点点）喷油量：左侧气缸：2.1 右侧气缸：2.1节气门角度：3.8前氧电压：1.25伏 （偏稀）进气支管压力：324：根据数据流5的进气压力数据可以排除节气门后方漏气 如果节气门后方漏气 该数据会偏大
5：启动车辆 用化清剂检查节气门至空流之间是否存在漏气 ———正常
6：检查空流 打开点火开关、诊断电脑读取空流数据 用吹风机吹向空流进气端、观察是否随着吹风机的风流变化而变化 ———空流正常
分析：氧电压显示偏稀 油压4.7bar
加油门正常 只出现在热车收油门时
初步排除：温度，机械，点火，喷油嘴。
不能排除：节气门 ，发动机电脑，燃油修正相关传感器。
7：试车 在故障出现时观察相关数据流
节气门角度：3.8 保持不动 ——排除
氧电压：左侧气缸0.75（过浓）
右侧气缸1.25（过稀）
且氧电压持续10秒左右后恢复正常
分析：单侧气缸稀、单侧气缸浓，常见故障：三元催化、氧传感器
8：检查三元催化—彻底热车后 读取两侧三元催化温度数据：
左侧气缸：430 、
右侧气缸：430， 两侧温度一致 排除三元催化损坏
9：测试氧传感器 （宽频前氧：电压高表示稀、电压低表示浓，，普通后氧：电压高表示浓、电压低表示稀）
在进气口处喷化清剂 发现氧电压下降很慢 、加大喷量也变化不大 发动机已经明显过浓缺缸 而氧电压却变化不大 ———决定更换前氧传感器
10：更换前氧后 试车——故障依旧，氧电压变化依旧缓慢—— 此时思路到了死角 怀疑是电脑板内部故障引起的氧电压变化缓慢
于是拆下发动机电脑 拿去检测—— 技术中心检测后回复发动机电脑正常 没有损坏
11：放空思路 回想这一步步的检查、确定了故障一定是出现氧电压变化上 用奔驰专检调取了该车两个前氧传感器的线路相关资料
经过仔细对比 发现左右侧气缸的前氧传感器插头插反了、 拔下重新装复后试车——故障不再出现 完美解决
这台车一步步走来 、实属不易 有时候可能同行的一个小失误 会把后续的维修人员成功的带到沟里
修车不易、切行且珍惜 有时候故障往往出现在意想不到的地方