丰田旗下的皇冠，显然是丰田难以割舍的情怀。
去年一汽丰田在国内市场、丰田在日本本土，先后宣布停产业已“65岁高龄”的皇冠轿车时，外界曾以为皇冠从此被封存历史。
没有想到的是，仅仅时隔一年，皇冠合上了一页，重新打开了另一篇章。
再启程，皇冠被赋予了更高的地位和期望。
这种期望很难说不是源自情怀，中国人是注重情怀的，而皇冠，是一个被两代中国人熟知的名字。如果往前追溯，皇冠轿车在神州大地的庙堂与江湖，都曾留下浓墨重彩的印迹。

按下当年皇冠轿车自香港进入内地进而影响广东人购车习惯不表，皇冠多次被中国政府采购的经历便是一段佳话。
最开始是200辆第四代皇冠，成为广交会接待用车。之后，第六代到第八代皇冠，一直是北京、广州等地企事业单位和出租车公司的采购车型。尤其是第八代皇冠，被大量采购为政府公务用车。
在那个年代，皇冠轿车既抢占了中国市场先机，又有政府为其口碑背书，想不名声大噪都难。
皇冠轿车国产后，也曾续写过辉煌。2005年，第十二代皇冠在一汽丰田首次国产，一战成名，销量一度超越当时的奥迪A6L。
当然，以上这些都是关于曾经的皇冠轿车，在中国汽车市场发展历程中的可圈可点之处。皇冠有其不可回避的一个事实：终究因竞争激烈、定位尴尬、车型老旧、产品力颓弱等原因，于去年4月在国内宣布停产。
丰田将皇冠的停产归因于中国汽车市场消费偏好的改变，“在目前全球汽车市场，尤其是中国市场，消费者对SUV车型的需求上升，致使轿车车型销量下滑。”在回复皇冠停产原因时，丰田官方曾借媒体之口如此表述。

在日本本土宣布停产皇冠时，丰田表示：“为了迎合更加有潜力的SUV市场需求，计划将有15代车型历史的皇冠轿车彻底停产，并在2022年之后推出类似SUV的新车型，有可能命名为‘Crown Cross’”。
显然，皇冠之名是珍贵的，即使曾经没落，历史上那些值得书写的荣耀和两代中国人的情怀积淀，依然值得其涅槃重生——从产品进阶为品牌、顺应中国市场消费变化、重新为中国消费者打造喜爱的皇冠。