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【卡车之家 原创】2018年1-12月，我国轻型货车销189.50万辆，同比增长10.24%。轻卡已经成为驱动商用车销量增长的重要部分，占到了2018年所有货车销量的50%。与此同时，受多种因素的影响，2018年用户在选择轻卡时对发动机马力有了新的需求。
2018年轻型载货车缸径变化 大排量机型上涨小排量机型下降2018年新增轻卡中大排量发动机的比例上升
今年新增轻卡的发动机缸径相较于2017年有了不少变化。根据厂家年会PPT提供的信息：
2017年轻型载货车中，493发动机销量排名第一，之后是4102、490、494、495发动机。
2018年轻型载货车中，493发动机依旧排名第一，之后是4102、495、494、490发动机。
其中493、490发动机在2018年轻卡市场上涨的背景下出现了销量下滑，更大排量的494、495、4102发动机则出现了上涨，今年涨幅最大的是4105发动机，涨了约3.5倍。仅从这一个趋势来看，我们就能发现2018年用户对于轻型载货车的动力有了更高的要求。
轻卡马力超传统中卡 每年都在突破上限年会上拍摄的一辆蓝牌轻卡，搭载的潍柴190马力发动机
更大的发动机缸径，带来的就是轻卡马力的增加。在今年不少企业的年会上，出现了一大批十分夸张的蓝牌轻卡，马力超过170，直接挑战中卡车型。
放在几年前，轻卡马力基本还在130以下，福康3.8升发动机141马力就已经显得很惊人了。近几年来，轻卡的马力可谓是不断突破上限，160、170、190乃至更高马力的车型都陆续亮相。
8挡箱轻卡现在已经不是稀罕玩意了
马力大了以后，变速箱和后桥也开始出现了对应的变化，轻卡装7挡箱、8挡箱乃至10挡箱的大家都应该见过。后桥吨位，大梁强度更是水涨船高。
微卡干着轻卡的活，轻卡干着中卡的活 马力不大竞争不过目前微卡与轻卡之间的竞争日趋激烈，微卡干着轻卡的活，轻卡干着中卡的活
上面说到2018年用户对于轻型载货车的动力有了更大的需求，那么又是哪些因素导致这种情况了。这里就不得不提一下轻卡、微卡之间的竞争了。
2018年我国宏观经济增速放缓、排放升级，限行范围扩大，车辆综合成本的增加使得不少用户转而选择微卡、van以及皮卡。而在城市运输中，对于超载的治理并不如长途运输那么严格，轻卡、微卡超载的现象十分普遍。
从目前的情况来看，基本是微卡干着轻卡的活，轻卡干着中卡的活。这种竞争越激烈，用户对于发动机马力的需求也就越大。
禁止农机绿牌车后 原有用户购买轻卡代替农机绿牌车辆无法销售后，原有用户开始购买轻卡代替
今年494、495发动机的销量上涨，还和2017年开始国家禁止低速货车生产销售有关。以前农机绿牌车辆，装配的发动机型号多为385、485、490等，以三缸机为多。
自从农机绿牌车辆无法销售后，原有用户开始购买轻卡代替，受价格因素影响，这类替代轻卡使用的大多为494、495发动机。
城市治超力度不大 重载车型大行其道2018年新增轻卡发动机缸径变化，呈现出这种大排量发动机销量增长，小排量发动机销量缩减的情况，还与治超息息相关。
自从921治超行动开始后，国家对于高速运输的治理取得了显著的成果，随后又开始布局国省道的非现场治超，对于中长途运输车辆的治理力度还是显而易见的。
重载轻卡日益增多，十吨王目前已经成为宣传亮点
在城市配送领域，虽然2018年也有发展绿色城配、推广新能源车等政策，但是对于超载的治理还是没有什么规划。在这个市场，重载轻卡已经成为了许多品牌都在大力攻占的领域，经销商广告牌上直接将十吨王做为了介绍重点。
轻卡超载问题难解决，长此以往轻卡马力估计会越来越大
轻卡超载的问题，是一个老生常谈的问题，我之前就有撰写过不少讨论这个问题的文章，但是现实却是让人十分无奈，一直没有一个明确的解决方案，用户基本处于长期违规运输状态，交警要管是一抓一个准，罚2000扣六分。
2018年轻卡已经呈现出了大排量发动机逐步上位的情况，如果大环境没有变化的话，2019年的轻卡发动机排量或许会越来越大，这其实是值得整个行业考虑的问题。
本文编辑：钟丹军
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