自从抢货厉害的17.5米大板被禁之后，货运市场按理说应该是比17.5米稍短的车辆称霸，但是事实情况却非如此，称霸货运市场的反而是以前很不起眼的小小弟——4.2米轻卡。
在现在的运输道路中，4.2米轻卡并不按照以往的套路来，却都搞起了长途运输。
网上4.2轻卡被卡友们“赞”称既可以拳打6米8，又可以脚踩9米6。
还有的卡友呢，坚信“投机取巧永远不会长久”。
下面就给大家浅析一下4.2米轻卡为何让大部分卡友如此担惊受怕，将来局势究竟走向到底如何？
第一，4.2轻卡本身的问题。
所有的厂家在货箱长度上也越不过4.2米这个坎，过了这个尺寸就要上黄牌了，这是国家的政策，没办法改变。因此车厢就只能横向发展了，不能加长，那就只能加宽了，只加宽还不够还要加高。
国家没有出台过任何政策来限制治理4.2米轻卡，4.2的司机也想着毕竟多拉一些货就多赚一份运费，市场不景气，只能靠多拉货来赚钱了。
但是就是因为这样干，很多卡友苦不堪言，甚至6.8米的中卡已经混不下去了。
第二，载重量的问题。
蓝牌轻卡驾驶证上标明：车货总重不能超过4.495吨。确实是表明了总重不能超过4.95吨，却很多卡友留言到：“高速公路上总重只要不超过18吨，治超站是不管的。谁会看你证上的5吨。”
于是蓝牌轻卡通过钻绿通的空子，拉18吨货，真的不怕被查、不会被查。黄牌车限行，蓝牌车真的不怕被限行。
第三，营运证与资格证问题。
2018年底，全国范围取消蓝牌轻卡的营运证与资格证，到时候只要有C证就能开，分扣完了随时再考，不怕降级。说明有了下图中的行驶证，轻卡就可以真的“为所欲为”了。
运输市场的不景气，厂家也是挖空心思想着怎么符合当下市场，拉的越多，运费越低，运费越低越想着办法去多拉货，依此造成恶性循环，周而复始形成了今天的运输市场。
但，最近收到一些消息
卡友称近期有大量的4.2高栏车进入二手车市场，但许多车主并不敢轻易更换4.2轻卡。
估计是国三现在已经开始实行淘汰模式，前四后八也中了第一枪的政策，国家治理4.2轻卡与套牌的17.5大板的第二枪，应该不远了，所以很多卡友较为谨慎。
最近两年政策出了不少，但落到实处就不剩什么了。政策要落实才是政策。一纸空文是寥寥无用的。运输标准规范化，标准化，运费自然就会上涨。
没人超载，运输也安全，每一辆车都有着自己的定位与货源需求，卡友们也就可以放心安全出行，挣着自己的小利润了，美滋滋的过自己的小日子。
大伙说是不是这个道理。