#2022粤港澳大湾区车展#不知大家有没有发现，同样是豪华中型车，宝马325Li的动力总成账面数据在同级中几乎处在垫底的位置，但其动力表现却是拔尖的存在。就以搭载同排量2.0T动力总成的奥迪A4L 40TFSI、大众帕萨特330TSI、宝马325Li这三款车型为例，它们搭载的2.0T发动机最大功率分别为190/186/184马力，峰值扭矩分别为320/320/300牛·米，所匹配的传动系统分别对应7DCT/7DCT/8AT变速箱，官方零百加速用时分别需8.2/8.4/7.3秒。
从上面的数据对比可知，虽然实测成绩与官方加速成绩有一定出入，但显而易见的是，宝马325Li的加速实力确实强了不少，而且是在账面参数整体落后的情况下实现的。这是否是说，汽车厂家给出的动力参数都是骗人的？换言之，同样的动力数据，甚至在落后的条件下，凭什么宝马车型跑得更快？
额定功率（最大功率）和净功率的区别
不绕圈子，先回答第一个问题，汽车厂家给出的动力参数是有依据的，并不是随便给出的数据。根据此前国家标准GB7258-2004（《机动车运行安全技术条件》）中提到的要求可知，汽车标注的功率可在“发动机最大净功率”或“额定功率”中二选一，同时，考虑到公告页面、铭牌、合格证三者的一致性，所以汽车厂家对外宣传的几乎都是“额定功率”。值得注意的是，发动机最大功率指的是车辆在行驶过程中发动机的实际功率可以达到的最大值（实际数值可能略大于额定功率），而通常情况下，发动机正常工作时的额定功率被认定等同于最大功率，毕竟二者之间的差值并不明显。
了解额定功率的定义后，再来搞清楚“发动机最大净功率”是什么，就能解决第一个问题。
打个比方，比较容易理解，额定功率像是一辆“空载马车”，它不计较马热不热，也不管马儿到底愿不愿意跑；而“发动机最大净功率”更像是“满载马车”，是在满足马儿各种需求的条件下给出的数据。按照专业的解释来说，“发动机最大净功率”是发动机需要全负荷输出做功，除去浪费掉的能源和直接驱动发电机或压缩机的能量外，完全能够让汽车行驶所做功的功率。因此，二者之间有着本质的区别，最大净功率的数据更加真实有效。
另根据国家最新实施的GB7258-2012技术标准可知，自2012年9月1日起开始，汽车上面的铭牌标识只允许标注“发动机最大净功率”，而合格证上面、公告页面上还是以“额定功率”为主。再回过头来看奥迪A4L 40TFSI、大众帕萨特330TSI、宝马325Li这三款车的动力参数，其中宝马325Li对外公布的最大功率数值最小，宣传功率与最大净功率都是135kW，净功率百分比达到100%（最大净功率/额定功率）。不过，经过了解，奥迪A4L与大众帕萨特的净功率百分比也是100%，在净功率上面，三款车没有找到明显差别。
轮上功率才是宝马3系真正的致胜法宝
也就是说，部分车企对外给出的动力参数是真实可靠的，如果不相信宣传功率的话，可以查找对应车型的铭牌标识，上面有准确的最大净功率数值可供参考。不过，从净功率比值来看，也无法找到宝马325Li跑得更快的秘籍，这里需要引入另一个知识点，那就是“轮上功率”。
提到“轮上功率”，有人喜欢把最大净功率和轮上功率划上等号，这是错误的。轮上功率是指轮胎作用于地面的功率，是发动机净功率通过传动系统一系列能量转移装置后，最后到达车轮剩余的功率，经过能量传递损耗以后，轮上功率的数值大幅减小，是绝对小于额定功率和最大净功率的，一般厂家不会标注这个参数。
“实力究竟有多强，马力机搞起！”相信不少车友对这句话都比较熟悉，测轮上功率最直接的方法就是给驱动轮安装专业的马力测试仪器，宝马325Li的轮上功率甚至可以达到最大净功率的85%及以上，而奥迪A4L和大众帕萨特是达不到这个轮上数据的。对于零百加速测试来说，轮上功率能够展现出更直观的动力性能。此外，影响轮上功率数值的因素有许多，比如：涡轮介入时机、变速箱的传动效率、整备质量、胎宽、风阻系数、发动机输出扭矩范围等等。
结语
经过国家标准统一后，想要直观了解一款车的性能强大与否，可以先看最大净功率，从而了解一款车在实际驾驶环境中的输出能力有多强，然后再看轮上功率，毕竟想要跑得快，轮上动力的输出能力才是关键。当然，车辆动力系统的额定功率也有其存在的必要性，是指发动机在没有任何负载的状态下测试得出的数据，是一个理想数值，能为科研人员提供一定的参考价值。