互联网时代下电商经济快速发展，网购，已然成为了我们日常生活中不可分割的一部分。同时基于国家对电商的政策支持，以及人们对网购的需求与依赖，电商物流红利高涨，尽管货运环境日渐低迷，快递的运输需求也总能保持旺盛。
然而物极必反，在利益的驱使下，快递运输也出现了乱象。
骨架+非标箱 因利益而生从货物分类上来看，快递属于轻泡货，这类货物的最大特点就是单件体积小但数量多、整体体积大但重量轻。
由于快递不能挤压、不能雨淋暴晒，所以运送快递的车辆也多为厢式车，想要实现一次运送更多货物，降低成本提高利润，只能在扩大货厢容量上下功夫。于是，骨架车+非标集装箱的快递车就诞生了。
先用两张图让大家更直观地感受下这款“快递神车”，想必也都曾在高速路上见到过了，毕竟在快递市场，这早已不是什么见不得光的操作。
骨架车是运送集装箱的专用车型，根据GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定，常规形式的三轴半挂车长度限值为13米，低平板半挂车长度限值为13.75米，运送45ft（英尺）集装箱的半挂车长度最大限值为13.95米。
因此，运送集装箱的骨架半挂车，挂车部分的尺寸限值是长13.95米、宽2.55米、高4米。
而集装箱属于货物，不属于车辆本身的一部分，根据GB/T 1413—2008 《系列1集装箱 分类、尺寸和额定质量》规定，最大的45英尺集装箱的尺寸限值是长13.716米、宽2.438米、高2.896米。
挑战极限 方量增至200方集装箱卡车，不管是挂车部分还是集装箱部分，只要有一个超过了规定的尺寸限值，那它就可以判定为是违规车辆。
从这些规定中我们也可以知道，集装箱卡车的集装箱长度、宽度都必须得是比挂车小一些的，可看回刚刚那两张图，集装箱的长、宽度都明显超出了挂车本身。
且先不说这样的车转弯半径大、盲区大、通过性差，其危险系数才是最令人恐惧的，稍有不慎，就是车毁、家破、人亡。
据透露，有些快递公司的集装箱，长度可达20米，宽度可达3.2米，甚至离地面的高度还做到了4.5米，妥妥的超长超宽超高。
这样来算，运输方量最大可以实现至200立方米，对比使用合规范围内最大方量的45英尺集装箱的96立方米，整整多出了一倍有余。
至于为什么这些快递公司敢这么肆意妄为，是因为骨架车在登记上牌、年检时，只需要对底盘部分进行检验，集装箱不需要也送去检验，只要底盘合规，后期实际运营依旧可以搭配超标集装箱，英勇上路。
而超标的集装箱，要么是找集装箱厂家定制，要么就是后期改装而来的，后者居多。
营销满天飞 治理力度小说到这里不免让人联想到“十吨王”4米2，它们都属于是政策漏洞下的产物，如今“十吨王”的结局有目共睹，似乎也能预料到三超集卡车的终点，只不过“幕后黑色”还想让它再“飞”一会。
与4米2蓝牌轻卡、17.5米/13.75米大板的以散户运营为主不同，集装箱卡车多为以物流公司、快递公司的模式集团化运营，真要治理起来，我想难度应该不会太大。
现在某短视频平台上，关于“推销超长超宽集装箱”的视频不在少数，甚至还有教“驾驶超长超宽集装箱卡车该如何倒车”的视频，可见集装箱“三超”在业内已是约定成俗了。
相对的，关于“治理集装箱三超”的新闻却是很少，浏览了全网也只看到两例，还只是交警在执勤时发现的，且发生于2020年、2021年，近期查无。
不过在这里也要多说一句：要抓源头，不要冤枉司机。
就像这位厢车被现场切割，费用还得自理的张师傅说的“就靠这个养家糊口”、“帮下忙理解一下”一样，驾驶违规快递车的司机，只不过是一个在物流、快递公司上班开车的打工仔，公司给什么车就只能开什么车，如果不开就会丢了工作，路上被交警查到，还要被扣分被罚款，承受网友的辱骂。
车不是我造的，牌也不是我上的，卡车司机真的不想再当冤大头了！
编后语当然，不仅仅是集装箱快递车，任何车辆超长超宽超高的行为，我们都应该极力遏制。各位都是驰骋马路多年的老司机，安全出行的重要性无需我多言，如果你正是一位驾驶三超集装箱快递车的司机，听我一句劝：早点换份工作换辆车开吧。（文/张曼琪）