早些年，鉴于技术发展，可靠，省心且价格优惠的市场表现，日系SUV一直备受追捧。但到2022年，不得不说一句“大人，时代变了”。自主品牌已经在不知不觉中崛起，并且，自主品牌的日渐成熟的技术与品牌影响力提升，也不断地压缩着日系品牌的市场比例。
就拿近日刚推出的第二代长安CS75PLUS与上一年刚完成换代的奇骏来说。一款是自主品牌的紧凑型SUV主力军，另一款则是SUV里元老级别的车型，它们都个性分明，虽然价位级别不同，但某层度来说，也反映出目前在紧凑型SUV市场里，自主品牌与日系品牌分庭抗礼是如何白热化的。
年轻硬派与时尚动感的比较
奇骏作为元老级的SUV，外观即便进行了升级，仍渗透着家族沉淀的气息，新一代奇骏采用了日产全新V-MOTION家族前脸，V型镀铬镀铬开口加大，中部蜂窝状进气格栅，与分体式大灯相连。上方为日间行车灯，下方为远近一体式大灯，与上一代相比面容多了不少细节。
第二代长安CS75PLUS在外观上，在延续了上一代的轮廓之外，前脸的变化在感官上来得更直接，进气格栅上同样使用“V”型设计，但第二代长安CS75PLUS的鲸尾击浪格栅，犹如鲸鱼出水再入水的瞬间，融入仿生学的理念，更有灵动感。车标上方新增了贯穿式流光前位灯，在解锁，会与相连大灯联动，形成极具律动感的灯光秀。
奇骏尾部整体造型偏方正，厚实，上半部分向外凸起，下半部分采用银色镀铬修饰，丰富了设计元素，不至于太单调。尾灯与旧款车型相近都是采用回旋镖造型，但更要细长，也是对家族设计的一种保留。
第二代长安CS75PLUS车尾，对比下来，无疑是年轻与科幻感更迎合年轻人的口味，新尾灯设计为“烈焰流光能量尾灯”，尾灯由晶体式的小灯珠排列组成，在夜间远近，辨识度也相当醒目。同时尾灯巧妙地和前脸大灯形成一个相呼应的感觉。
值得一提的是，第二代长安CS75PLUS的排气更为的张扬，根据动力的不同，分为两种布局，通过尾部能更直观地分辨出两款动力系统。“双边共四出“圆形排气为2.0T车型和“双边共双出”四边形排气为1.5T车型。而奇骏采用的是隐藏排气，内敛了不少，喜欢运动感的年轻人可能会更喜欢第二代长安CS75PLUS的尾部。
同为紧凑型SUV，奇骏长宽高分别为4681/1840/1730毫米，轴距为2706mm.第二代长安CS75PLUS长宽高分别为4700/1865/1710mm，轴距为2710mm。尺寸上第二代长安CS75PLUS少有优势，而奇骏则是有5座及7座可选，这对于大家庭出行来说，奇骏会更友善。
两车同时支持比例放倒，同样灵活多变的后备箱空间，让乘坐与装载之间灵活多变，满足大家的需求。
外观一直是见仁见智的，两者均采用了自己家族化设计，而且都往年轻化靠拢。日产奇骏则是呈现出一种年轻的硬派风格，这也是和它自身底蕴有必然联系。而第二代长安CS75PLUS加入更多科技元素，加强外观设计上的运动感，是一种年轻、科技、运动融合感。
居家舒适与科技豪华的比较
内饰中，中控台上方为软的搪塑材质，中间为真皮包裹，下方为木纹饰板。奇骏内饰视觉效果还是偏向居家、舒适的感觉，没有特别强烈的运动感。
当然还有日产 “大沙发”,Multi-Layer人体学座椅，其柔软度、贴合度以及坐姿设计也是得到消费者的认可
第二代长安CS75PLUS则是有另一番的感受，整体布局延续上一代的内饰布局，但在整体的质感和细节处，变得更值得细品。中控台采用非对称式设计，双12.3英寸连屏为一体式曲面大屏，更照顾驾驶员一侧，有助驾驶员对信息的捕获。整个中控台也更有层次感，清晰且干练的线条将中控台的每一层都勾勒清楚，相比上代是做得更加的立体。
用料上，座舱大面积地使用了软质包裹，在进入座舱之后，可以说触及之处都是柔软材质，氛围感的营造上，加分不少。而座椅工艺上也进行全面升级，一体式赛车座椅，同样采用了人体工程学设计，高密度、高回弹发泡体系， 有着优良承托性，运动座椅也让驾驶员在驾驶过程中，感受到更好的包裹性。
内饰的设计两车风格有着明显的着力点，日产奇骏给用户带来更多居家与舒适感，而第二代长安CS75PLUS采用大面积软质包裹和拼色设计，方方面面营造出更多的是豪华与舒适的感觉。
科技辅助，谁更全面
在科技层面，奇骏也跟上了时代步伐，新增了全液晶仪表盘和12.3英寸的悬浮中控屏。结合HUD抬头显示系统之后，能够形成三屏联动，提升了科技感。
车机系统搭载全新升级的Nissan connect超智能2.0，以6核极CPU驱动，支持全时在线导航、影音娱乐、远程控制、智能语音、OTA在线升级等主流功能。
第二代长安CS75PLUS的双12.3英寸连屏，搭配W-HUD抬头显示科技感更加强烈。W-HUD抬头显示可根据驾驶者的高度以及眼球位置，实时调整HUD显示位置，让阅读更轻松，并且还能选择3种不同的显示主题，更为个性化。
另外，在第二代长安CS75PLUS上，还装配新一代IMS智能交互系统，借助人脸识别的功能可实现手势控制、疲劳监测预警、智能儿童呵护，科技配置使驾乘人员体验到更人性化的照顾。
车机系统上，第二代长安CS75PLUS搭载的是梧桐3.0R生态系统，采用MTK8666芯片，运算能力可达63K，在体验上比上一代的智能交互和生态功能是更为丰富了。
而且在泛娱乐方面，第二代长安CS75PLUS也是针对了国内消费者的喜好，安装了火山娱乐生态、微信等多方软件，让车内娱乐更富丰，告别告别长途出游的无聊。车载微信还有专属按键，在条件允许的情况，更方便地使用车载微信进行沟通。
随着科技升级，在手机的已经成为了人与车子缩短距离的桥梁。日产奇骏与第二代长安CS75PLUS都支持手机操控车辆的功能，两款车辆都有支持基础的控制发动、车窗、空调开关，车辆定位，车况检测。而第二代长安CS75PLUS更是能通过手机端，对车辆进行一键遥控泊入，完美地化解车停好了，人出不来的尴尬局面。
在科技配置上，日产奇骏在换代之后确实是跟上了大部队的步伐，给用户带来新鲜的体验，也成为换代后的一大亮点。而第二代第二代长安CS75PLUS，展现出来的是科技全面发展的能力，更多的科技配置加持，让用户在车内车外都能感受到它的科技更接近一些属于纯电车型的智能化。
看家发动机技术，各有千秋
动力部分，日产奇骏换代之后排量大幅下降，从之前的2.0L与2.5L四缸发动机换载成最新的1.5T三缸发动机，新引擎排量降低了，但在涡轮加持下，数据反倒有提升。
这是继天籁后，日产的第二款采用可变压缩比发动机，也是日产首次推出1.5L排量的可变压缩比涡轮增压发动机。而变速箱依旧是采用CVT无级变速器，这也是为了新装载发动机重新研发的，属第三代产物。新款奇骏的最大功率达到了150kW，峰值扭矩为300N·m
第二代长安CS75PLUS依旧是配备了两款动力总成，分别为蓝鲸NE1.5T/2.0T发动机+全系标配爱信8AT手自一体变速器。换代之后，1.5T的动力版本，原来的6AT直接升级为爱信8AT手自一体变速器。
爱信8AT变速器也算是变速器的顶流，经济省油，动力输出平顺。在城市拥堵路段行走，平顺的换挡让你感觉不到它的存在。当在高速巡航时，8AT能保证较低的转速，燃油经济性会更高，
由于爱信8AT的高成本很多时候我们只能在豪车上才看到配备，此次搭配上的蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，同样也是长安品牌引以为傲的核心产品，采用双出口集成排气歧管，双涡管电控涡轮增压等先进技术，独创的“AGILE敏捷”空气导流式高效超净燃烧系统，进一步降低损耗。蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机最大功率138千瓦、峰值扭矩300牛·米
而蓝鲸新一代2.0T高压直喷发动机，无疑是提供了更强的动力组合，2.0T发动机最大功率171千瓦，峰值扭矩390牛·米，动力相较于上一代提升了30牛·米响应速度提升超过20%。对于有动力追求的消费者，2.0T肯定会对这套“黄金组合”感兴趣。
对比下来，虽然新款奇骏的排量是下降了，可在变压缩比技术的加持下，动力数据上还是有提升的，但在三缸上，还是要给消费者一点时间去接受。而第二代第二代长安CS75PLUS的1.5T动力总成，数据上也和奇骏击鼓相当，加上爱信8AT变速器，消费者会更受落。并且第二代长安CS75PLUS还拥有2.0T车型，动力数据更给力。
综合来看看，奇骏在两驱版的售价区间为18.19-20.79万元，第二代第二代长安CS75PLUS售价区间12.49-15，49万元。奇骏在长年的迭代发展中，还是保持着自身一贯的水准，而像第二代长安CS75PLUS这样的自主品牌，在近几年的异军突起中。
可发现，对比日系品牌，更懂得在外观内饰以及科技配置上花功夫，并且时至今日，自主品牌自身的核心技术也在快速发展。不断提升的品牌力，从智能科技到动力总成，从安全标准到耐用可靠，打破市场原有规则，让消费者能感受到自主品牌的价值魅力。