对于一辆以字母表最后一个字母命名的汽车，Z-car开了一个非常强劲的开端。第一代Datsun 240Z在1970年降落在我们的海岸时立即受到打击，它配备了优雅的长引擎盖，倾斜的快背车顶线，方形的Kamm尾翼和强大的顶置凸轮直列六缸发动机驱动后轮。起价仅为3526美元，相当于今天的26，000美元，这导致了一个惊人的新秀年。最终，240Z成为260Z，然后是280Z，Datsun成为日产。但这款车的53年历史有点像过山车。强劲的销售，赞誉和赛车成功满足了价格上涨，跑车市场萎缩以及八个车型年根本没有Z的情况。
随着新的2023 Z，日产希望带回刺激。它从名称本身开始。到目前为止，相邻的数字始终以三位数的速记表示发动机的公制排量。2023 Z由双涡轮增压3.0升V-6提供动力，过去的惯例要求它被称为300Z或300ZX。营销会议可能认为，低于上一个370Z的数字可以被认为是倒退。但发动机排量并不能定义日产的跑车。这是事物的Z性。
在这方面，新的Z是正确的。它遵循所有前辈共享的经典公式：两个门，后轮驱动和primo六缸发动机。它还保持了对350Z和370Z重新建立的负担得起的性能的认可。这款Z只有两个等级：一种运动版售价为41，015美元，而Performance售价为51，015美元。还有一个名为Proto的特殊油漆和装饰发布版本，售价为54，015美元，但上限为240个单位。无论您选择六速手动还是九速自动挡，这些价格都保持不变，除了外墙涂料和内饰配色方案外，没有其他选择。
在蓝天下亲自观察汽车，我们可以很容易地看到设计师钉住了它，即使新款Z与370Z共享其基本平台，以至于它们具有共同的100.4英寸轴距，72.6英寸宽和51.8英寸的高度。倾斜的后车顶线大致相同，但现在它被更微妙的肌肉发达的后部景观所框住。350/370尾端的熔融斑点外观已成为历史，取而代之的是尖锐的垂直后部切断，更让人想起原始Z的尾部，水平开槽的LED尾灯与令人惊叹的90年代300ZX相呼应。
新的Z比以前长4.9英寸，所有增加的长度都在鼻子里。这是必要的，因为双涡轮增压V-6需要一个名副其实的俱乐部式热交换器三明治，一个空-液中间冷却器以及变速箱和油冷却器加入了通常的散热器和交流冷凝器。这几乎不会让设计师感到害怕，因为它允许他们伸展引擎盖并重新雕刻鼻子，以向240Z致敬。它还会在引擎盖的前缘下方形成一个大的方形格栅，当您站在引擎盖前缘旁边时，这一特征看起来不那么突出，而不是从大多数照片的地面视角。
打包VR30DDTT引擎是值得的。它与为英菲尼迪Q50和Q60 Red Sport提供动力的V-6相同，其400马力在6400 rpm时和350磅 - 英尺的扭矩在1600 rpm时日食ye olde自然吸气370Z约68马力和80磅 - 英尺。运动型重约3500磅，比其前身的基本版本重约150磅，主要是因为新发动机。但是双涡轮增压六缸发动机成功地隐藏了额外的质量，因为现在每个马力大约有9磅可以移动，而370Z的每匹小马需要10磅。在赛道上艰难地奔跑，Z感觉适当快速和渴望。涡轮迟滞从未抬起头来，以至于发动机设法对自然愿望进行了可信的模仿。
这也难怪。集成的排气歧管将涡轮增压器紧紧地固定在缸体的侧面，涡轮增压器具有与废气门控制装置相连的内置速度传感器，以保持叶轮速度接近其最大值。还有一个再循环电路，当您在进入弯道时抬起油门时，有助于保持涡轮增压速度。
经过重新设计的六速手动变速器现在在性能版本上具有可用的无升降档启动控制，并且在所有情况下，其换档动作明显不那么凹凸，这是重新轮廓止动的结果，由于新的外部安装的离合器激活气缸，离合器啮合更加平稳。至于九速自动挡，其笨重的换档拨片是其新发射控制得极其简单的布防程序的一部分：按住制动踏板，拉回两个拨片，踩下油门，释放制动器，然后挂上。无论哪种情况，性能模型都可以通过新的离合器式限滑差速器更有效地将产生的扰动引导到路面上，该差速器取代了出站的粘性装置。
车身结构具有更多的扭转刚度，但悬架拾取点保持不变。也就是说，日产有选择地通过手术从370Z基线重新调整了Z的底盘。前脚轮角度通过新的上部控制臂增加，电动辅助转向齿条取代了以前的液压单元。370Z 的双管阻尼器可换成更精确的单管单元，从而更快地产生阻尼力。Sport采用方形245/ 45R-18轮胎设置，而Performance具有255/40R-19前部和275/35R-19后错位。
这一切都加起来就是一辆Z型车，它在赛道上顽强地抓握，具有易于亲吻和纠正的平易近人的限制。如果你给一个角落充电太用力，就会有点转向不足，但是如果你从油门上呼吸，鼻子就会乖乖地塞进去。它日复一日也更宜居。骑行已经摆脱了以前的燧猕声，粗糙的道路噪音不再是无处不在的滋扰。转向系统可以很好地建立并在赛道上进行通信，但在直视时几乎不会做同样的事情。我们的Sonata N Line长期型在高速公路巡航时具有更好的中心清晰度。
在Z的机舱内，尺寸与370Z几乎相同，这并不是一件坏事。方向盘现在可以用望远镜，以提高您找到良好驾驶位置的机会。信息娱乐系统受益于音量和调谐旋钮以及无线电话镜像，但气候控制温度表盘上挂着难以辨认的微小数字。明星球员必须是可配置的仪表盘，特别是在运动模式下，它让人联想到一个大型模拟转速表的前部和中心，定向赛车风格，因此红线位于顶部。渐进式多色换档灯位于仪器双面的边缘下方，当您接近 6800-rpm 红线时，它们会向中间汇聚。手动变速箱或手动模式下的自动变速箱同样很棒，但是如果您喜欢黑暗，可以关闭它们。
喜欢新的Z很容易，但现在说我们已经完全爱上了它还为时过早。它似乎值得爱：它的400马力V-6吸引了我们全神贯注的注意力，它是比370Z更精致，更宜居的日常驾驶员。但是，赞誉并不总是转化为销售成功，恶性竞争意味着除非我们将Z与敌人进行比较，否则我们将不知道这是否是真爱。
规格2023日产Z
车型：前置发动机，后轮驱动，2座，2门掀背车
价格
基数：体育，41，105美元;业绩，51 105美元;原价，$54，105
发动机
双涡轮增压和中冷 24 气门 V-6， 铝制缸体缸盖， 燃油直喷
排量： 183 in3， 2997 厘米3
功率： 400 hp @ 6400 rpm
扭矩： 350 lb-ft @ 1600 rpm
变速箱 6速手动，9速自动
尺寸
轴距：100.4英寸
长：172.4英寸
宽：72.6英寸
高：51.8英寸
载客量：52英尺3
行李箱容积： 7 英尺3
整备质量 （C/D 估计值）： 3500-3600 lb
性能 （C/D EST）
60 英里/小时： 4.2-4.4 秒
100 英里/小时： 10.1-10.4 秒
1/4 英里：13.0-13.3 秒
最高速度： 155 英里/小时
美国环保署燃油经济性
联合/城市/公路： 20-22/18-19/24-28 英里/加仑