标题或许略显浮夸，很多人或许会嗤之以鼻，一个风冷150的民用越野车，老司机看得上这点动力？怎么跑山越野？新手瞧得上这配置？“托”小编不要太明显。事实上这是我们在2个多月的时间里，对NK150进行多种路况、场景测试后得到结论。下面详细聊聊。
一、老司机的“万精油”
作为一个合格的老司机，应该具备不同车类的驾驶技巧，玩遍各大品牌主流车型，跑遍五湖四海，有一定的车辆维修保养经验，对于摩托车有着自己的理解。而非大多数仅仅只是骑行时间较长的普通用户，这里没歧视的意思。
豪爵NK150作为目前国内，唯一一款150级民用公路越野两用车，放在老司机手里，它就是一款“万精油”。
首先要说明，这里的越野，更多的是在一些林间小道，和在一些比较有难度的非铺装路面撒野，而非专业的场地越野。所以不要太认真，如果你把NK150和真正的越野车比，要么就是你不专业，要么就是故意找事的。
公路方面，就是我们通常所说的日常城镇道路，和国道等铺装路面。NK150作为公路越野两用型车，分开来讲，它的越野和公路性能相对功能单一的越野车或公路车，其实是打了折扣的。但它能多方面兼顾，可日常通勤、山路跑跑，小飞小跳、林道穿越等。这与玩车多年和混迹江湖的“老司机”性格一样，什么都得会点，所以当“老司机”遇上NK150，会有些心心相惜的感觉。
日常骑的时候，NK150动静完全不像一辆越野车，震动极小，声音低沉，灵活的越野车特性在拥堵的城市街道，简直如鱼得水，那种在车流中得意穿梭，唯我无阻的畅快感让人心生欢喜。
NK150离合一指可控，配合清脆的档位，切换档在一瞬间完成，有时候我会偷个懒，在收油的瞬间切档，有时候驾驶激烈点，我会用“降档补油”的方式来压榨它的动力，多数情况下，我总能比街道上多数车快一步。
很多老司机应该都有一个感悟，就是多数情况下骑车的速度会越来越慢，不再盲目地去追求车辆的动力和配置，稳定和安全成为首要考虑的因素。“豪爵出品”，对于大多数人来说，代表着精细的做工和稳定可靠的质量，而像NK150这样极其成熟的单缸风冷动力平台，对于老司机来说应该是有足够的信心驾驭，同时还有一定的技巧可将它的动力发挥到最大化，做到收放自如状态。
作为一辆民用公路越野两用车，能正规上牌是它安全的另一面，这也是国内越野车爱好者的痛点，毕竟家里有矿又刚好喜欢玩越野车不多，用车拉也还是比较麻烦，最方便的还是开开心心的骑出去，痛痛快快的野一圈后，再高高兴兴的骑回来。穿过街道，跑出城市，才是越野车的天堂。
一般的林道越野对于NK150来说显得游刃有余，这本身就是它的强项。
上上台阶，下下梯坎也完全不在话下。
小飞小跳也是完全没有问题的，这点其实超出了我们的预料，因为NK150在我们手里，是没有做任何改装的，就飞飞跳跳这系列动作，我们持续了无数次，已经是超负荷运作状态，待测试结束后，我们检查了避震和轮圈，肉眼可见的状态都是完整的。避震工作正常，钢丝无松动，轮圈完整，车辆没有松散的感觉。
当然，“万精油”NK150并不等于无所不能。原厂状态下，NK150的轮胎不太适合去泥泞路面。通俗的说就是不太能愉快地耍泥巴，原厂的公路越野两用胎相对越野胎来说，胎纹较浅，被泥巴填满后会很滑，动力流失会比较明显，有些力不从心的感觉。
为了保持优良的烂路脱困性能，NK150的后链轮与轮辋采用硬连接（无轮毂缓冲橡胶），链条在加减速瞬间承受的拉力很大，相对普通车，其拉长量会稍大。NK150采用DID链条，抗拉长性能比普通链条好很多,如果换用更好的链条，如油封链，可能效果会更好。
看似普通的NK150，因为具备公路越野的多功能性，会比较容易得到老司机的喜爱，它在老司机手里，能玩出更多花样。对于NK150，老司机有以下建议。
1、 进山撒野最好把反光镜给拆掉，否则容易损坏。
2、 如有条件，建议升级更好的链条。
3、 如果经常跑烂路，有必要加装前减震防尘套。
二、新手的“定心丸”
目前国内差异化中大排量车型正处于快速增长期，大家都在堆配置、炒外观、增排量、拼性价比，看起来是蛮热闹的。新手选车的时候会有些眼花缭乱，价格行不行？外观帅不帅？动力好不好？配置高不高？等问题是很多用户购车首先考虑的因素，这本无可厚非。但却很少有用户考虑过自己能否较好地驾驭它，是否真正需要那么大的排量等这些更具实际意义的问题，尤其是对初级用户来说。
笔者近期目睹了多起事故，发现他们有一些共同点，均以新手或驾驶技能不算纯熟的用户居多，他们所驾驶车型的排量普遍较大，ABS等各种高科技配置也都有，排除其它少数外界因素，他们出事故的原因多半是驾驶技能不成熟，骑行经验不丰富导致的。
骑车是一项技能，需要后天学习。从小到大，从简到繁，是一个循循渐进，慢慢积累的过程。所以对于入门新手来说，我是极其不建议一开始就入手大排量车型，当然也不是所有小排量车型都合适，选择一辆合适的车实在太重要了。那么，什么样的车才是适合入门新手的呢？
我认为至少要具备以下几点：
1、 品质要好，售后方便
2、 驾驶轻松，简单易学
3、 动力易控，电控件少
4、 可玩性多，保值率高
以上几点国内几个大品牌的很多小排量车型都能够满足，品质有保障，售后体系完善，动力输出平顺，容易控制，也具备一定的玩乐性，保值率都不低，尤其是合资品牌。
而NK150无疑是入门新手可以优先考虑的车型，首先它的品质和做工是不用质疑的，有完善的售后系统保障。车辆本身的表现非常平易近人，835mm座高的实际表现，身高170cm体重60kg者可双脚掌着地，偏重点的用户座高会进一步压低。车身轻盈，平顺好骑，驾驶质感一流，新手驾驭难度不高。
重要的是NK150还能提供多种玩法（参照上面老司机的玩法），这是目前同级其他车型不具备的优点。花一辆车的钱，就能体验多种车型的乐趣，换车时，又不会亏太多，何乐而不为呢？
所以，如果你是还在观望中的入门新手，那就趁早吃下这颗“定心丸”吧。或许用不了多久，你就会是上面的老司机了。
最后，说两点网友比较关注或是吐槽的地方，动力和刹车。
三、动力够不够？
“动力够用与否”其实是个伪命题，因为会受到不同人驾驶和不同的驾驶场景的影响，讲动力够用与否应该要有一个衡量的标准，或者说参照车型。
相对国内国四状态下150级风冷单缸机来说，NK150最大功率9.1kw/7500rpm，最大扭矩12.7N.m/6000rpm属于优秀水平。相对NK150初级公路越野两用车的定位来说，NK150的实际动力表现符合预期。
目前150级与NK150同类型车就这么一辆，这也是豪爵首款公路越野两用车，这个比较小众的市场还需大力开拓。以豪爵稳重的态度，不太可能一出手就上硬货，市场打开了，用户呼声高了，不说豪爵，其他品牌也会有所动作，只要市场有需求，想要更高的配置和更强的动力这些都不是问题。
四、刹车好不好？
NK150采用常见的前碟后鼓刹式刹车组合，大家吐槽更多的应该是后鼓刹，就刹车的技术含量和效果来说，多数情况下，鼓刹确实不如碟刹，当然制造成本也会高些。鼓刹的好处是成本更低，技术成熟可靠，维修保养走到哪都可以搞定，制动效果比较稳定。就NK150上的这套刹车系统来说，绝大多数情况下，是能够较好地满足制动需求的。
国内目前几乎没有同类型车可以参照，在国外，其他品牌150级左右的民用公路越野两用车很多也都是这样的配置。至于它的刹车效果好不好？更多的是一个技术性的问题，这里不多探讨。这跟刚开始学车是一个道理，刹车技术也需要一个学习的过程，与其质疑刹车效果好不好，不如先问问自己的刹车技术如何。