极狐，真的出圈了吗？
麦格纳、华为版、崔健再到罗大佑，极狐好像总是能拿捏到如今消费者的G点。
或许不能说是拿捏了消费者，而是拿捏了看客们的心理，因为每一次极狐花大价钱收获的流量，走向并没有成为目标人群下单的动力，至少这些流量没能让人记住极狐这个品牌或任何一台车。
当然，这不能怪极狐的员工不努力，他们也只是身处这个时代，加班到深夜做方案，发现自己就是既定的极狐目标客户，那这样一群80后的既定目标人群，喜欢什么？华为？崔健？还是罗大佑？都喜欢！所以他们来了。
可问题是，这些方案的本意是让极狐出圈，可事与愿违，让华为进了汽车圈，让崔健继续摇滚了起来，而极狐依然无人问津。
聊极狐，我们得从另一个名字说起
蓝谷麦格纳，这个被挂在极狐商品车尾部的名字，才是它的真身，而在这个名字和极狐之前，还有一段小插曲。
从根本上来说，极狐算是个合资品牌，在北汽麦格纳的股东构成中，卫蓝新能源产业投资公司和MAGNA International Autolaunch Ireland Limited股份占比为51%和49%，而前者的股份构成中北京新能源汽车股份有限公司和镇江智能汽车产业投资发展有限公司各占比为90.2%和9.8%。
可是这个合资品牌和我们常见的合资汽车品牌又有不同，它不同于北京奔驰这样的两个汽车品牌合作在中国造车，麦格纳则是一家汽车零部件供应商，另外也有整车制造服务，例如经常在新闻稿中能看到的麦格纳代工对象不乏捷豹E-PACE、宝马5系、梅赛德斯-奔驰G级、宝马530e插电混动等知名车型，但确实是没有自己的整车品牌，所以说蓝谷麦格纳和我们常见的合资品牌所有不同。
当然，麦格纳这个名号在业内还是有知名度的，所以在北汽极狐的前期传播中，经常将麦格纳作为一个亮点来宣传，在宣传这是一家代工全球知名汽车产品的同时，并宣传麦格纳和北汽在国内建立的极狐生产线的品质达到了世界一流水平。
目的很明显，就是将极狐这个品牌往合资品牌靠，可事实上却成了大家知道了麦格纳是个不错的公司，但在消费者眼中，极狐依然没有成为想成为的“合资品牌”，即便车尾标注的还是蓝谷麦格纳，反倒是极狐这两个字有些被弱化了的意思。
兜兜转转，来到2021年的上海车展，北汽极狐已经许久没有强调自己的合作制造商了，而是盯上了当时5G势头正强且有意愿进入汽车板块试水的华为公司，在当时新车阿尔法S的普通版本上加入了华为版。
可令极狐没想到的是，就在同一时间，华为还在隔壁赛力斯的展台亮相，并将赛力斯SF5纳入了华为智选商城，看上去华为好像在重庆金康那边花了更大的精力。
这次，北汽极狐想要靠华为出圈的想法被赛力斯的出现打断了，毕竟阿尔法S甚至没有入驻华为智选商城。极狐不仅没有靠拉华为入伙出圈，反倒是帮华为顺利进入了汽车圈的视野。
此后，华为多番为赛力斯站台，余承东更是在其春节发布会上为问界M5投上了赞成票，以至于外界都以为问界M5就是华为的车。
其实到这儿，可能极狐都已经不想再用华为来吸引流量了，但说出去的话泼出去的水“阿尔法S华为版什么时候上市？”的质疑在问界M5到来后更加强烈，毕竟还是有很小一部分人因为华为的加入而下单了极狐阿尔法S华为版。
硬着头皮还是要兑现的，所以不久前阿尔法S华为版上市了，两款车型的售价分别来到了39.79万和42.99万元。
这种劝退价，大家都知道只是立个牌坊而已，在兑现当初吹的牛的同时，也为极狐本身再在公众视野中小小的露了个脸。
至此，不管是麦格纳，还是华为，都靠极狐的传播成功在中国汽车圈收获了应有的流量，反倒是准备将他们作为嫁衣的极狐没有收获计划中的成绩。
换汤不换药，极狐还在蒙眼撞未来
也许在短时间内，极狐不会再推出任何华为版产品了吧？但极狐依然没有放弃这样的传播路线，依然想靠别人为自己引流，但为了防止像麦格纳、华为这样的情况再出现，极狐选择了明星路线。
从此前的采访来看，极狐依然没有放弃这种自嗨式的大事件营销传播，“大事件为导向，靠大事件，做破圈”。
4月15日晚9点，崔健首场视频号线上演唱会“继续撒点野”正式开唱。
演出开始前，就已有超过50万人预约，整场直播共吸引超过4600万人观看，点赞量超过1.2亿，刷新视频号直播演唱会的观看纪录（当时）。
可问题是，作为独家冠名商的极狐，有多少人记得？
不同于线下演唱会，可以摆展车、做物料、安排销售甚至是现场接单，这4600万的线上观看数中，或许不到1%的人能在演唱会后记住花了大价钱的独家冠名商。
从另外一份数据得知，极狐的微信指数在巅峰时，比活动前提升了54倍，极狐定制礼物则送出了104万次，平均每秒就有96次点击极狐定制礼物。
如此曝光量，让极狐迎来了前所未有的高光时刻。
只不过这个高光时刻，或许仅限于极狐内部。
数据显示，今年前4个月，极狐销量分别为827台、550台、1623台和601台，高光时刻出现在3月份，而在崔健演唱会的曝光下，极狐4月份较3月减少了1000台，或许是芯片、零部件供应问题，但确实是在极大的曝光量下，没能收获更高的销量。
可是作为极狐内部，自嗨的节奏并未停止。
5月27日，极狐赞助了罗大佑线上演唱会：
5月27日晚，在开场前15分钟，就吸引了超过1000万观众观看，点赞数量超过了1,150万。整场演唱会结束，累计有4,200万人观看了这场演唱会直播，直播热度累计超过550万。极狐当晚的微信指数也超过了472万，再度收获超高曝光量。
问题依然相同，5月28日早上，又有多少人还记得这个独家冠名赞助商呢？
自嗨，总是能让极狐陶醉其中。
2021年，北汽极狐年销量为4993台，营销费用却达到了4亿，平摊到每台车的营销费用超过了8万元，而作为历来被大家称为营销费用大户的新能源品牌——蔚来汽车，2021年平台在每台车的营销费用也不过才7.52万元，小鹏则为5.41万元，理想则是3.86万元……而这三家的2021年销量分别为91429辆、98155辆和90491辆，与极狐的整体销量形成了鲜明对比。
或是因为不自信，北汽极狐很少强调自己
在高额的单车营销费用面前，极狐依然没有将自己的品牌打响知名度，反倒是蔚来、小鹏、理想等新势力品牌成了如今新能源市场的香饽饽。
归根究底，或许是源于北汽极狐的不自信。
看似大手大脚的在营销上下功夫，实际上从一开始北汽极狐的方向就是靠别人为自己带来流量，反倒是弄巧成拙成了别人的踏板。
那么极狐的“不自信”源于何处？
首先，极狐与麦格纳联手打造的北汽蓝谷麦格纳高端智造基地，说着是世界顶尖代工厂麦格纳标准，但实际上北汽并没有得到全面的技术支持，就像在北汽、麦格纳和镇江政府的合作启动仪式上，麦格纳表示会派驻13-15人的技术团队进行支持。而实际上，因为疫情的影响，迄今为止的所有支持都是线上完成。
换句话说，北汽更像是在麦格纳的供应商体系中购买配件，然后在这个“智造基地”进行组装，拼凑了两台车出来，例如三电系统，就是西门子电机、博格华纳三合一电驱桥、先SK再宁德的电池。
那么这时候极狐能做什么产品宣传呢？只能说来自全球一流的代工厂麦格纳，至少比说自己三电系统完全“外采”来得光彩。
硬件上没了技术，只能在软件上下功夫，可惜背后的北汽新能源也没有拿得出手的软件系统，故此又找上了华为，可惜对于华为来说，极狐不过是他们的合作厂商之一，此前宣传的最早搭载“鸿蒙系统”的极狐，也逐渐被“亲儿子”问界M5比了下去。
至此，不论是硬件还是软件，极狐都没有能拿得出手的核心技术，撒币成了唯一出路。
事实上，从麦格纳到华为，从崔健到罗大佑，极狐其实每一次都能抓住眼球，不光是自嗨成功，也让观众大呼过瘾，可对于极狐本身的作用小之又小，甚至可以说是毫无意义。
当然，这样的数据足以应付上层领导的问话，即便对销量不太满意，但也敌不过一场演唱会几千万的曝光量和专属礼物的点击量，只是这样的曝光量，对于北汽极狐品牌在未来的竞争中，能起到的作用微乎其微。