有细心的朋友留意到汽车轮胎上的螺丝钉的数量不一，最常见的是4个螺丝，疑问是不是越多越好，答案是否定的。汽车轮毂的固定方式通常分两种：一种是轮毂螺栓加车轮螺母，日、韩系车，还有国内的QQ等微型车都是这样；一种是车轮固定螺栓，欧、美系车，像德国大众、PSA都是这样的设计。
有人用很简单的逻辑认为4个比5个少，所以就是不安全的。这里必须澄清，无论轮毂螺丝有4个或是5个，都是安全的。汽车的轮毂都是经由汽车厂精心设计、无数次实践后选择的结果。要知道，即使是同一个厂生产的车，车辆也各不相同，根据自重和排量的差别选择螺丝不同的数量和规格。像F1为了更换轮胎方便仅用1个螺丝，但是极速跑300多公里每小时也是绝对安全的！
第一，强度的需要。
一般来说用5颗螺丝固定轮胎的车，在性能上来说比用4颗螺丝固定轮胎的要“凶猛”一些，轮胎承受的挠地和制动力要更猛烈一些，所以为了保证强度上的需要，会使用5颗螺丝，理论上来说5颗当然会比4颗更牢靠，你可以就这么浅显的理解也没错。
其实不论是5颗或者4颗螺丝固定轮胎，使用几根螺丝、什么样的螺纹都是与出厂轮毂配套使用的，所以这些都是在汽车工程师们经过大量测试和计算得到的数据后研究得出来的，所以不用怀疑其使用性能等问题。一般四个固定螺丝会出现在10万左右及以下的车型上面，而SUV普遍是5个固定螺丝，螺丝的数量在一定程度上是与车辆的自重、载荷有关的。车重大，如果螺丝数量少的话每个螺丝分担的受力就会很大，那么必须采用直径较粗的螺丝才能满足承受需求，但是四根粗螺丝相比起五根稍细的螺丝美观程度就相差好多了。
第二，动平衡的需要
你可以观察一下，一般来说不管使用5颗螺丝或者4颗螺丝固定轮胎的，轮毂辐条一般都是5或者4的倍数，这样做的好处是更有利于轮毂的重量分布平均，跑起来不至于因为动平衡的不一致引起抖动过大。
轮毂的固定形式为轮毂中央一根螺丝通过轴线，穿过刹车盘固定轮毂配合轴线周围的螺丝进行固定，几根螺丝、什么样的螺纹都是与出厂轮毂配套使用的，所以这些都是汽车工程师们精心研究好的，不用怀疑其使用性能等问题。
10万元左右的轿车一般自重都不大，而且也不可能让它载重物，所以4根螺丝也就足够用了。再比如江淮瑞风面包车，车重比起一般轿车会大，而且可能还会有载货需求，它采用的就是5根固定螺丝的形式！而且跟车型级别也是有一定关系的，中型车不可能有4个螺丝，而小型车、紧凑型车一般都是4个螺丝！
10万元左右的轿车一般自重都不大，而且也不可能让它载重物，所以4根螺丝也就足够用了。另外，用几个螺丝与汽车生产平台也是有关系的，一般2号螺栓的强度等级在10.9级左右，而大众PQ35平台的4号螺栓强度等级在8.8级左右，所以2号螺栓用4个作为固定螺丝就足够了，而大众的PQ35的螺丝就要用5个来达到一定的强度等级保证安全。
在文章结尾顺便给大家普及一个轮毂小常识，在轮毂轮辐背面的钢印上可以看到一些标识，比如：17*8J ， PCD 5*120 ， CB72.56 ， ET38 ，代表的是轮毂尺寸为17英寸（就相当于轮胎上的R17），8指宽度尺寸为8英寸，J指轮胎和轮圈接触面的形状代号，PCD 5*120是有5个螺孔，直径为120mm，CB72.56是指中心孔距。最后小编建议大家谨慎更换车轮、刹车这些影响行驶安全的系统，原车的系统肯定是能保证安全的，而改装的系统也肯定会有比原车系统性能好的，但是安全性的保证就要靠你的金钱投入和品牌支撑了！