如果再给东风日产一次选择的机会，我想日产就算是不将奇骏换代，也不会在这台车上换上一台三缸发动机。如今，一切都晚了，奇骏的销量已经跌到了谷底，日产的销量也连跌了12个月。
东风日产今年上半年共卖出了448,806辆车，同比下降21.43%。看似下跌幅度不算太大，但是仔细研究数据却会发现，东风日产已经危机重重。
上半年卖掉的44.8万辆新车中，有20.7万辆由轩逸贡献，占了接近50%，有一辆明星车型是好事，但是如果销量占比过高，就会是一个巨大的隐患，一旦轩逸的销量下滑，日产的销量也会受到严重影响。
曾经作为日产的销量担当之一的奇骏，就算是七年不换代，依然能够取得一万辆以上的销量，和本田CR-V和丰田荣放打的有来有回，但是自从换代之后一切都变了，而如今三缸奇骏的销量已经差到日产根本不公布具体数据，曾经的双轮驱动，变成了轩逸独木难支。
轩逸的销量的确很能打，但是轩逸有多强，就意味着东风日产其他产品有多弱，产品体系有多畸形。
最最关键的是，戈恩上任的时候，激进控制成本战略的后遗症正在凸显，日产的技术，已经渐渐跟不上时代了，这些年日产推出的可以让人眼前一亮的，仅仅只有VC-TURBO和e-POWER混动，但是就算是这两项技术，也没有表现出超越竞争对手的实力，而在智能驾驶辅助技术、智能网联科技、纯电等方面，又有哪一项是日产的优势呢？
在新能源汽车方面，日产汽车其实布局更早，作为日产汽车第一款量产纯电动车型，日产聆风2010就已经量产，全球销售量已超过50万辆。但是，此后聆风的发展却近乎停滞，在随后的12年时间里，聆风仅仅换代了一次，综合续航里程分别为270km和385km，已经远远落后于一些造车新势力的选手，日产可谓是起了个大早，赶了个晚集。直到今年6月份，日产首个基于纯电平台打造的车型Ariya才姗姗来迟。
在各大车企，为了满足排放和双积分政策，在纯电和混动领域不断探索推出新车型的时候，日产却选择推出三缸发动机来满足排放需求，并且自信地认为自家的三缸发动机，不会像友商一样以失败告终，但是结果大家都看到了。
两田的混动车型早在5、6年前就已进入中国市场销售，国产品牌的混动车型都已经在市场上热销的时候，日产却还在“磨洋工”，最终痛失先发优势。而日产e-POWER的首款车型却直到去年11月方才上市。而且轩逸e-POWER比认可度更高的雷凌双擎，还贵了0.51-2.21万元，可谓是迷之定价。
日产在这两年的销量下滑，实际上反映了日产在技术方面的捉襟见肘，戈恩砍掉了大量前沿的研发技术，导致日产的技术发展陷入停滞，在面对新能源时代的浪潮袭来时，日产几乎没有什么像样的牌能打。
对于东风日产来说，当下的市场形势可以用非常严峻来形容，，“技术日产”的形象也在一步步走向崩塌，在这样的情况下，如果日产再不把技术回归到消费者关注的主线上，而或许东风日产会步韩系车的后尘。