上世纪90年代中国进口数量最多的原装大众必须是帕萨特B4了，进口中国的这批帕萨特B4有几千辆，动力只有一款；2.0升8V四缸发动机。以前老编发过一次相关内容，但是写的比较少，且配图也不多。这次用这辆红色1995年款红色帕萨特 2.0再补充一下。
帕萨特B4问世于1993年，但它并不是一款全新车型，是帕萨特B3的改款（情况和后来的帕萨特B6、B7的关系一样）。帕萨特B4的规格比今天的大众A级轿车还要小一些，其车身长度为4610毫米（对比一下，1994款雅阁车身长度4775毫米），车身宽度1714毫米，轴距2620毫米，整备质量为1300千克（2.0手动），轮胎的规格为185/65 R14（2.0动力）。
关于性能呢？2.0升（8V）汽油发动机最大功率115马力，这辆红色车匹配的传动系统为一台4速自动变速箱。手动挡的帕萨特2.0（8V）最高车速为191公里/小时，0-100公里/小时加速用时为11.7秒。这个性能和同时期的本田雅阁、丰田佳美比是有一定的差距。
帕萨特B4进口中国的背景比较特殊，20世纪90年代中期时中国进口轿车的渠道少，进口关税也高的吓人（记得是110%至150%，不对欢迎指正），但是由于国内轿车生产能力有限，品种少，国内的轿车市场处于供应不足的状态。有商贸公司通过东欧做一个易货贸易手续，这批帕萨特B4从德国运到匈牙利，再从匈牙利运到中国。和东欧易货贸易是东欧社会主义国家时期留下的一个遗产，这个贸易不用交关税。
由于避过了进口关税，这批车的价格就合适多了，1995年、1996年帕萨特B4在北京的售价在26万元到28万元之间。虽然和同时期的雅阁佳美有明显差距，但是本田雅阁2.2和丰田佳美2.2售价都是40万元水平上，1995年刚上市不久的桑塔纳2000售价也是20多万元。这样一对比，帕萨特B4的性价比优势就出来了，是当时国内20多万元价位中可以买到的最好轿车了。1995年开进口帕萨特B4的比今天开宝马7、奔驰S的更牛气。
在市场中红火了一段时间后，海关把这批车的进口贸易定性为走私，贸易公司的头头们闻风而逃，剩余的几百辆车被海关查扣。等海关后来允许这些车可以卖时已经是21世纪了，而国产的上海帕萨特B5已经满大街都是了…… 接着说这辆红色帕萨特2.0吧。
90年代初期德国大众的尾灯设计风格，这一设计也被桑塔纳2000所采用。 帕萨特B4和上世纪90年代中期至21世纪初期中国大卖的桑2000比怎么样？1994年桑塔纳2000问世，但是桑塔纳2000的技术还是建立在老桑基础之上，只是用了一些新工艺和技术。虽然帕萨特B4只是帕萨特B3的升级版，但是桑2000还是一款落后B4一代的车型。
高配车型是自动空调。中低配是手动空调。
大众的2.0升8V四缸发动机，最大功率只有115马力，这款发动机的动力在同时期欧洲日本一线厂商的2.0升发动机中属于垫底的水平。这款缺钙发动机后来装在一汽大众和上海大众的很多款车型上，现在国内还有不少这款动力的大众车型在用中。今天就写到这里吧，今天刚打了新冠疫苗，犯困……