丰田红杉一直以来是丰田家族中尺寸最大的SUV，老款的红杉一直与坦途共享平台，可以说是坦途皮卡的换壳版本，而新一代与兰德酷路泽、2023款雷克萨斯LX600共享GA-F平台，变化明显，在尺寸更大的情况下，价格比兰德酷路泽低了接近一半，那么这款车值得等待进入国内吗？和兰德酷路泽的差异在哪？下面我们来详细分析。
红杉“旗舰”SUV和兰德酷路泽的差异
价格方面，新一代红杉北美起价5.3万美元，折合34万元，比8.99万美元起价的兰德酷路泽便宜不少，如果按照国内的价格对比，就是宝马X5和X3的差异。
其实从两款车的名称就可以看出端倪，首先红杉是Sequoia的直译，这是目前地球上最大的树种，以长寿著称名，一部分的树龄达到2000 年，丰田以红杉命名就是代表着这款车的耐用性和可靠性，注重豪华感受和公路实用性。而兰德酷路泽直译是陆地巡航舰，代表着可以轻松到达全地形环境，更注重越野能力。
车架结构上，两款车没有差异，共享被称为全箱式框架的钢结构车架，基于非承载式车身，
虽然没有大量的铝合金车身，但利用了一些新的粘合技术，比如新激光焊接，可以减少不需要高强度区域的质量和重量，另外加强最需要承受力量的区域，相比老款，在车身扭转刚度增加的情况下，重量减轻了200公斤。
在具体的材料运用上，大梁整体采用590Mpa的高强钢设计，在一些特殊的部位，采用了780Mpa的钢材加强，而在B柱的位置，也就是整个大梁的中间部分，使用了980Mpa的超强钢，再配合车体，应付轻度的越野也没有问题，耐用性好。
而差异的部分就是四驱结构和悬架设计，红杉采用了采用独立前悬架，但没有兰德酷路泽的E-KDSS防倾杆，红杉的普通防倾杆在越野时会限制左右车轮的高度差，在复杂路况下让车轮难以触地。而兰德酷路泽的越野模式E-KDSS防倾杆可以自由活动，悬挂行程更长，越野能力更好。
红杉搭配全新的齿条式电子助力转向系统，提升转向手感，主要考虑公路舒适性，无论是离地间隙还是弹簧的强度都低于兰德酷路泽。后部采用多连杆悬架，可以吸收多个角度的颠簸路面冲击。和之前介绍过的新坦途一样，红杉还可以选装负载均衡后高度控制空气悬架，以及丰田独有的AVS自适应可变悬架，根据不同的路况，自动调整阻尼和回弹速度。
但在越野环境中，这种空气气囊自适应悬挂的耐用度和稳定性都不如传统机械式螺旋弹簧。另外，红杉虽然是中央分动器，有中央差速锁，但没有前后差速锁，需要购买顶配的GR版本，才能选装后差速锁，而兰德酷路泽的三把锁是其越野核心准备，从越野层面来看兰德酷酷泽更好。
不同场景实用性
第一公路驾驶
公路驾驶方面来看，兰德酷路泽的舒适性比红杉稍差，两车采用了相同的3.5T V6发动机+钟形罩电机混合动动力+10速爱信AWR10L65自动变速箱，综合最大功率都是437马力，峰值扭矩650Nm在不到2000转/分就可以爆发，配合电机，起步和超车比上一代的V8更轻松，但加速感受不如V8线性。
第二非铺装路面驾驶
红杉的四驱系统可以应付一般的非铺装路面，但如果遇到高强度越野，或者岩石溪流等复杂路况，红杉的脱困能力差，加上更低的离地间隙和更长的车身，不适合户外越野。
第三乘坐与装载能力
乘坐和装载能力是红杉的强项，车长方面红杉（5.2米）比兰德酷路泽（4.98米）更长，内部空间更大，标配3排8座位，第二排带有滑轨，空间与大型MPV接近，无论是全家出行还是拖车团体出游，红杉的装载能力都强于兰德酷路泽。
选车侦探观点：红杉价格更低，尺寸更大，更注重装载能力、拖车能力、实用性和公路行驶质感，而兰德酷路泽更注重越野能力，是真正的全能型SUV，对于想要购买高端丰田SUV，但对越野没有较大需求的用户来说，如果能进入国内，红杉是更好的选择。