是时候终结这个历史遗留问题了......
文/Left Foot
新车磨合，是一个老生常谈的话题。
遥想当年，家里购入了第一辆车，首先需要解决的问题，就是磨合。新车要磨合，但家人又不是很懂，生怕一波操作之后车子被搞坏。所以，我爸专门询问了单位的老司机，怎样磨合才能不留后患。甚至到了最后的拉高速阶段，老司机更是亲自上阵，开上高速，为这辆车解开最后的封印。
十几年过去了，新车磨合这个事儿依旧困扰着不少新司机。不可否认，磨合对于新车来说百利而无一害，但一想到磨合期内的各种限制，难免会心烦，耐不住性子的话还有可能前功尽弃。
最近，大家偶尔也会在网络看到另外一种观点，就是说如今技术进步了，现在的车不用磨合。
所以，磨 or 不磨，我们到底该怎么办？
新车要不要磨合？先说结论：现在大部分的新车还是需要磨合的！
在说怎么磨合之前，容我先简单掰扯一下新车为什么要磨合（着急的同学可以直接拉到最后看磨合方法）。
大家肯定听说过制造精度这个词，意思就是一个零件做出来之后，由于各种原因，它的实际尺寸与设计尺寸之间都会出现一些差距，称作加工误差。显然，这个误差越小越好。
我们常听说的制造水平提高，大多数指的就是制造精度方面的提升，也就是说，实际做出来的零件尺寸越来越接近设计师想要的尺寸了。不过很遗憾，理想与现实之间还是有差距的，制造精度再高，误差越来越小，但依然存在。
另外，除去制造方面的误差，较为复杂的机械在组装过程中，也会出现或多或少的位置偏移，就造成了另一种误差。
于是，工程师们想出了一个强行消除误差的方法：磨合。
简单来说，磨合就是用不同的方式，最大限度地消除各个活动部件的误差，以达到最佳工作状态的一个过程。
对于汽车来说，发动机里活塞上的活塞环，通过受热膨胀，减小与汽缸壁之间的间隙，保证密封性；变速箱、差速器中的各个啮合的齿轮组，通过适当的磨损，把零件表面造成误差的那部分金属磨掉，最终获得一个比较好的平顺性。
另外，我们对一辆新车进行的磨合工作，尤其是对于发动机部分的磨合，实际上只是这台发动机磨合的第二阶段。每台发动机在装车之前，需要进行一个冷磨合的过程，指的是通过外力来转动发动机，在不同的转速下运转一段时间，借此来检查发动机是否有质量问题。
说一个比较有意思的例子，讴歌（Acura）的超跑，NSX，在出厂前要对发动机进行150英里，约241公里的“热磨合”，就是进行正常的运转。在此期间，发动机将会使用不同大小的节气门开度，并且转速不超过4000转/分。
讴歌这么做的原因是为了让用户提车之后马上可以下赛道玩耍。当然，这种情况属于个例中的个例，我等买菜车们看看就好。
那么，到底怎么磨？大家一定要记住，关于磨合的问题，不信谣，不传谣，老老实实，按说明书说的做！
前面也提到过，目前的工业制造与装配水平已经远超从前，所以对新车磨合的要求也相应地降低了。不过，每个厂家，甚至每辆车的技术指标都有些许差异，因此，严格意义上来讲不存在一个通用的磨合方法。
唯一可以遵循的方法，就是拿出自己车辆的说明书，查询关于磨合期的注意事项。
这部分内容通常在说明书的“驾驶”部分，比如广汽丰田的第八代凯美瑞，磨合期是1000公里，它的说明书里是这么说的：
而2018款的一汽大众高尔夫GTI，磨合期是1500公里，说明书上的内容也增加了许多细节：
下面这个是2016款的华晨宝马320i，磨合期是2000公里，除了常规的操作指示外，还给出了轮胎的磨合期：
因此，按照自己车辆的说明书来渡过磨合期是相对正确的选择，那些老司机的妙方偏方什么的，可以放放了。
有些小伙伴可能担心，在磨合期中，万一不小心没控制住右脚，转速一下超过了说明书上指示的磨合转速，会不会前功尽弃？
这个大可放心，发动机没这么娇气，几脚地板油就踩坏的发动机，估计博物馆里都少见。只要不是长时间大油门运转，转速没有到达转速表上的红线区，对发动机的磨合就不会有什么影响，也不用担心会搞坏它。
最后其实，大部分家用车的磨合期，都不用太过于苛刻严谨的驾驶方式。上面提到的华晨宝马320i，还有下面的2014款凯迪拉克ATS说明书上的内容，大家稍微琢磨一下就会发现，厂家给出的磨合期操作指示，与我们日常的驾驶方式几乎相同：
所以，不要在磨合期有太大的压力啦，安全驾驶，开心最重要！