此前共享单车乱停乱放等问题突出，不仅影响社会公共秩序，还造成用户信任度降低等问题，昆明、成都、广州、深圳等地对共享单车企业实行动态考核。
中国商报/中国商网（记者 祖爽）今年以来，多家共享单车平台先后上调价格，覆盖北京、上海、杭州等地，而这轮集体涨价的背后是共享单车企业盈利难的困局。在经过资本狂欢和野蛮生长后，共享单车行业逐渐遇冷，曾经疯狂铺量、靠补贴打价格战的共享单车企业如今也已趋于理性。
涨价大潮来袭
这轮“涨价潮”是从小蓝单车开始的。滴滴APP内有关小蓝单车的计费规则显示，自今年3月21日起，小蓝单车起步价由每30分钟1元更改为每15分钟1元，每超15分钟增加0.5元。滴滴自有单车品牌青桔单车计费规则和小蓝单车相同，此外，青桔单车还规定，如车辆停至运营区外需缴纳调度管理费5元，如停至停车点外需缴纳车辆管理费2元。
随后，3月28日，摩拜单车计费规则变更公告称，自今年4月8日起，摩拜单车起步价调整为每15分钟1元，时长费调整为每15分钟0.5元。此后，摩拜在上海、广州、深圳等城市相继涨价。
哈啰单车也宣布将从4月15日起在北京地区实施新的计费规则，骑行费每15分钟1元。此前，哈啰单车的收费规则为每30分钟1元，不足30分钟也收取1元，骑行一小时花费2元。5月，哈啰单车又陆续在郑州、南京等城市涨价。
没有参与涨价的是小黄车ofo。目前，ofo北京地区的计费规则为每小时1元，不满一小时按1小时计费。
在新的计费规则之下，以北京地区为例，若按骑行一小时计算，ofo的收费最低，为1元；哈啰单车骑行费用最高，为4元，是原来的两倍；小蓝单车、青桔单车和摩拜单车为2.5元。
在购买月卡的情况下，小蓝单车、青桔单车为15元/30天，摩拜单车为30元/30天，哈啰单车、ofo为20元/20天。单车月卡生效期间，每次骑行前两小时免费，超出部分按照新的计费规则收费。
企业面临困局
共享单车集体涨价的背后，是共享单车企业盈利难的困局。来自美团点评2018年的年报显示，截至去年12月31日，在排除优先股等特殊会计处理后，美团经调整的净亏损额为85.2亿元。这主要受收购摩拜、发展出行等新业务持续投入的影响。自去年4月4日起，由摩拜贡献的计入综合收益表的收入为15.07亿元，同期亏损45.5亿元。今年一季度，美团点评包括摩拜单车在内的新业务出现毛亏损4.4亿元，且较去年同期呈亏损扩大的趋势，该部分毛利率由此同比下降3.8个百分点。
艾媒咨询发布的《2018中国共享单车发展现状专题研究》显示，随着共享单车企业推行无门免槛押金，共享单车的盈利模式已由此前依靠押金和骑行费用变为依靠骑行费和广告费用获取利润。
而交通运输部发布的《交通运输新业态用户资金管理办法(试行)》规定，互联网租赁自行车单个用户账号内的预付资金额度不得超过100元，且运营企业只能将用户预付资金用于其主营业务，不得用于不动产、股权、证券、债券等投资及其他借贷用途。新规的出台从根本上杜绝了利用共享出行押金进行融资、投资等商业行为。
在此情况下，涨价似乎成为了共享单车企业们必须迈出的一步。经济学家宋清辉对中国商报记者表示，此次涨价背后也释放出共享单车企业经营压力加大的信号，从长期来看共享单车涨价会成为趋势。
与此同时，萎缩的共享单车市场也给城市的精细化管理提供了条件。此前共享单车乱停乱放、押金难退、乱收费等问题突出，不仅影响社会公共秩序，还造成用户信任度降低等问题，昆明、成都、广州、深圳等地对共享单车企业实行动态考核。
此前，广州市2019年共享单车运营商招标公示评标结果出炉，摩拜单车中标份额为18万辆，哈啰单车中标份额为12万辆，青桔单车中标份额为10万辆。未来三年这三个运营商将在广州投放40万辆共享单车，ofo小黄车未获配额将退出广州市场。据悉，此次广州市采取动态调整措施，主要是考察各运营商在企业运营、车辆管理、信息技术等方面的能力。
随着市场格局的“资本热潮”褪去，共享单车发展迎来了巨大挑战。有业内人士表示，共享单车涨价仅仅是一种权宜之策，如果不能改变运营模式，营收结构也不会从本质上发生变化。