斯巴鲁在中国销售的几款车型中， 傲 虎当仁不让的是其品牌下最适合出游的一款车。而在 第六代 的傲虎 车型 中， 广受用户喜爱的 探享版 ， 更具鲜明的个性，更加 符合 户外和年轻的设计风格 。 这样的外观， 也很 容易 勾起 人们对其内在产品实力 的好奇心。这一次， 让我们 通过试驾 ， 一起 来 探究傲虎的全方位性能实力。
外观方面，对比上一代傲虎的造型，这代傲虎明显更具活力感，也精致了许多。在此基础上，探享版独有的18英寸黑色铝合金轮毂和黑色前格栅，加上这台傲虎的黑色车漆，有点“黑武士“的劲头儿。车顶上的大型车顶行李架看起来就十分健硕，实际上探享版最大行驶载重100KG的行李架，会比运动版和旗舰版所装配的最大行驶载重67.5KG的行李架更为实用。
车身尺寸方面，对比上一代，长宽高均有提升，达到了目前的4880*1875*1670mm。由此，无论是车身内部的乘坐空间还是储物空间均有所提升。
尤其是这台傲虎的4/6分割放倒座椅，放倒后可获得将近2米的储物平台，容量更是大幅增加。
内饰方面，这代傲虎带来了斯巴鲁最新的家族内饰造型。中间屏幕两侧放置了实用的物理按键和旋钮，让日常操作更为灵活、便捷。而11.6英寸触摸屏，则大幅提升了整车的科技感，且丰富了娱乐功能性。这样一来，不仅使得中控台区域在视觉上更加简洁耐看，使用层面也更易操控。
探享版装配的防水合成材质座椅，表面触感比较细腻，中心区域尤为柔软、具有下陷感，整体十分舒适。并且针对座椅的不同区域，填充硬度也有所不同，这种细节可以带来不错的侧向支撑，对舒适度及安全性均有帮助。
同时傲虎全系都拥有四个座位的座椅加热功能，且在前排肩膀部分也可以感受到有加热。尤其遇到最近天气较冷的时候，是非常实用、舒服的。
左右对称全时四驱表现依旧出色，配合X-MODE可以征服更多路段。而且213mm离地间隙，面对沟沟坎坎也可以顺利通过。
傲虎全系都是采用这台2.5升水平对置发动机，对比老款增加了直喷技术。将压缩比从10.3提升至了12.0，燃油经济性得到很大提升。同时提升了17牛米的输出扭矩，达到252牛米。
同时，CVT变速箱也得到了升级，带来了更好的动力响应和加速表现。试驾下来，无论是动力的相应性，还是对驾驶员意图的理解与执行，都可以感受到明显提升。2021款傲虎采用了斯巴鲁最新的SGP平台后，整车刚性有所提升。转向手感，反馈力度比较轻，这些照顾到了日常驾驶的舒适性。反馈力度随角度的增益做的很好，使其在弯道中更易被驾驶员操控，可控性很强。值得一提的是傲虎的这套悬挂表现，首先拥有很长的悬挂行程，充分照顾到了越野或其他不平整的路段，其次，在此基础上，悬挂又不会失去公路行驶表现，遇到高速弯侧倾的某个角度，车身就像被锁住了一样，之后就可以稳稳的过弯。傲虎虽然属于中型SUV，但操控表现明显优于同级车型，并不会感受到笨重感。
安全性方面，搭载新一代EyeSight视驭驾驶辅助系统，这套系统的双目立体摄像头，将视野角度提升了两倍，能更好的掌握环境状况，在实际路况下，尤其可以感受到优化了对十字路口的应对，必要时的主动制动，保障了驾乘人员的安全。同时，在安全保障之余，EyeSight视驭驾驶辅助系统中另一项新增的车道居中保持功能，配合ACC全速域自适应巡航，则是道路上，降低疲劳感的利器，在较长时间的驾驶中，感受尤为明显。
斯巴鲁傲虎作为这个价位中，为数不多的进口中型SUV，令人印象深刻的操控表现以及四驱脱困能力，加之锦上添花的安全配置，让其产品力尤为突出。我们试驾的探享版，其实处于傲虎车系的最低价位，但是依旧具有丰富的配置，再加上现在的斯巴鲁售后5年15次免费基础保养，年前置换/增购最高享1万元补贴，如此大力度的优惠政策，无疑使性价比更高了。