2011年微博刚刚兴起，孙小星便申请了微博号，因为认证写的是机长，就有人好奇来问问题。每当新闻上出现民航相关的事情，比如颠簸伤人，会出现很多解释。他认为，专业的人解释得准确但不够精炼，普通人不好理解，非专业的人解释则会容易出现错误。
“在民航领域，真相和普通大众认知差距是非常非常大的。”比如飞机是怎么飞起来的？很多人认为是发动机把飞机推上天的，但那叫火箭。发动机对于飞机来讲是克服空气阻力，达到一定的速度，真正升力来源于机翼，不然的话汽车也有发动机，为什么汽车不能飞？
出于这个考虑，孙小星想作为一个在民航领域的人士，把所知道的知识用更让人接受好玩的方式表达出来，才有了画画科普的想法。画的第一篇解答的是“飞机为什么会颠簸？”渐渐也有人关注，有很多正面反馈，他也很感动。
2012年，央视网转发了一期他的漫画，是关于飞机落地是不是越轻越好？后来央视网曾请他去做科普，但他太忙没时间就婉拒了。
孙小星创作航空科普漫画的过程
他虽然小时候没学过画画，但很喜欢画画，算是自学。他表示最花时间的不是画画，主要还是前期的准备，画可能只占整个创作周期过程30%时间。“做科普其实内容最重要，事先必须列好详细提纲，要构思怎么把一个问题讲清楚，要如何用画面展现，漫画只是为了让人更方便地理解。”
他画画的工具是电脑+数位板+压感笔，还要使用许多软件。见我一脸迷茫，他详细解释道：“分镜的时候，驾驶舱有不同角度描绘，还有漫天繁星般的仪表，工程量很大，拿手画很麻烦。但通过软件建造场景，再渲染出来2D的jpg图像，你在这个场景上作画就很方便。”
孙小星是他养了10年的哈士奇狗的名字，他把狗的名字作为笔名。漫画里的形象有些也是基于真实存在的人进行创作的，比如机长就是以自己为原型的。
作为一名民航机长，工作很忙，飞来飞去，家中还有两个小孩，他基本都是抽时间在做科普漫画。尽管创作的不多，甚至为了凑原创300字打了无数个标点符号，但他在公众号上推送的漫画平均阅读量1万+，最高3万+，其中《雷雨与飞行》一篇阅读量是1.2万，共有86个人打赏。
2018年，孙小星重制了2012年的科普作品「雷雨与飞行」，看着不同时期制作的同一个场景「大雨中刹车不好使啊！！」，自觉有了不少心得和进步。
他认为自己是个很会讲故事的机长，用通俗易懂的漫画，把高深道理讲得很明白。“我应该是自带教育工作者属性吧。”
2001年，孙小星当时在盐道街中学念高三，招飞办来学校招人，有意愿的就可报名先测量身高和视力，那会儿他们走廊全是男生，不过这两项就已经筛掉大部分人。
接下来就是去民航体检中心进行细致体检，他们那时的标准跟空军飞行员一样，特别严格。一般人印象中飞行员视力必须特别好，但现在有一种叫配镜飞行，是可以戴眼镜的，也就是说视力已经不是很大阻碍了。“其实，现在至少有一半适龄的人都可以进入民航飞行员训练了。”
孙小星2011年原创漫画《画笔下的记忆-2000年之体检》
对于十几岁的孙小星来说，觉得不可思议的除了对私密部位进行检查，还有就是走鸭步。所有男生全部脱光，双手放在脑后，蹲下来围着房间走一圈鸭步，走下来你如果关节或者四肢有问题就会发现。站起来后所有男生都大汗淋漓了，检查员会凑过来闻体味，把有狐臭体味重的人筛掉。
他高考后就去中国民航飞行学院学习，全国同期的仅200余人，每个人进学校时就已经有指定的航空公司了。在飞院全程都是军事化管理，6:30出操、踢正步、内务整理、唱歌吃饭，然后才开始正常上课。
孙小星2011年原创漫画《2001-2003年航校生活》
大二上专业课理论，包括飞行原理、导航、气象、航空仪表、航空体育……航空体育是最要命的。这门课有三大器械：固滚、活滚、旋梯，一般人做这些运动是会吐的，刚开始的时候，他们也不例外。旋梯是最刺激的，人站在上面360°旋转，转得像风扇一样，非常危险，早些年还出过意外事故造成死亡。
大三进入专业飞行训练，他换上一身绿皮衣制服，虽然自嘲像个修自行车的师傅，但当时身穿绿皮衣意味着可以真正摸飞机了，是很荣誉的。
在学校时一身绿皮衣制服的孙小星
这个过程里最重要的是13小时筛选检查，它决定你能不能成为一名飞行员。不同人驾驶飞机会表现出不同特征，有人过于紧张，可能会丧失基本判断能力，这样的人是不太适合做飞行员的。他自己刚开始也不免会比较紧张，但很快就调整过来了，后来还成了飞行组小组长。
13小时检查通过后将进入第一次单人单飞。换而言之，没有教练在旁边了，必须独立完成起飞落地。“完成训练并通过考核后，你便可以取得商业执照。凭这个执照，你可以参加商业飞行，但还不能担任大型民用运输机的机长。”
大四他回到学校参加诸多考试，比如航线运输执照理论部分、ICAO民航专业英语等级测试等等。其中最难的是ICAO民航专业英语等级测试，虽说是英语，但又跟日常英语大不一样，这是一种基于英语的人造语言，专为全球空地无线电通讯而设置。
“比如管制员让你飞往名叫[happy]的导航点，他或许不会说飞去h-a-p-p-y点，而是飞往hotel-alpha-papa-papa-yankee。再比如‘taxi to xxx’，在民航专业英语里是，taxi指的是飞机在地面滑行，并不是打的士。”
2005年孙小星毕业后赶上民航大发展，整体环境很利于年轻飞行员成长，于是他28岁就成为了机长。
他作为见习副驾驶飞的第一条航线是成都至贵阳，当时资深副驾驶员交给他一些文件，他看完后稀里糊涂就扔了，后来才知道那是要随机带回的重要资料。
“这种情况很正常，刚毕业的年轻人对于航线运行肯定很不熟悉，要在观察员座位上向老机长认真地学习，通过层层考核才有机会正式操纵飞机。飞行是很慎重的事情，航空公司不会让没有经验的年轻飞行员担任重要职位，因为任何失误都会带来安全隐患。”
飞行小时过万的资深机长，孙小星太清楚飞机是最安全的交通工具，飞机出事故的概率跟汽车相比太低了。“家人最初非常担心我安全，我一飞航班就紧张，现在根本不管我了。”
民航沿用了海事传统，把标识放在制服袖子上，飞行员有三道杠，机长则会变成四道杠。这三道杠每一条都是有意义的，代表着专业Profession，知识Knowledge，飞行技术Flying skill，机长多的那一道杠是责任Responsibility。
成为一名机长，除了考试还需要通过答辩。审查员都是特别资深的飞行干部，现场问的问题也会非常刁钻。他们或许会问：“某机场塔台有多高？”孙小星相信大多数飞行员都不能准确背出答案，因为答案也确实不重要。审查员更看重的是，这名飞行员在任何情形下，是否能保持镇定和从容。
飞行员有很多执照，除了运输执照，还有应急生存训练执照、危险品运输执照等等。“你得带这么厚一叠执照，才能上去驾驶飞机。为什么我说飞机那么安全？是因为很多专业有经验的人，在同时努力保证所有乘客安全。”
他主要飞欧洲、亚洲、澳洲国外航线和一些国内航线，就个人而言，他认为国内较难飞的机场是拉萨，国外较难飞的机场是加德满都。
俯瞰拉萨天路
加德满都
“尼泊尔是山地之国，加德满都又在喜马拉雅山脚下，所以该机场设定的飞行程序与平原机场有很大不同。欣赏过珠穆朗玛峰以后，我们将用超乎寻常的下降速度奔向机场，想想也够惊心动魄……”
孙小星作为飞行员，最害怕的是低空风切变。“飞机和鲨鱼一样，鲨鱼是史前鱼类，腮不能动，必须保持充足游动，才能让水流入腮里获得氧气，停下来就没法呼吸。飞机也是必须要保持相当大的速度，机翼才会起作用，才能飞起来。”
他在米兰遇到过低空风切变，因为米兰在阿尔卑斯山脚下，当气流越过阿尔卑斯山就会急转直下，跟过山车一样的。落地前，由于气流的突变，飞机速度急剧下降，激活低能量警报。此刻，机翼仿佛不是机翼，而是沉重的板砖，好在最后他处置得当，化险为夷。
孙小星原创漫画《雷雨下微下击暴流》
飞行员最辛苦的就是熬夜，这也是全世界都没法解决的疑难问题。让他最抓狂的是，身体结构在睡觉的时候，必须保持清醒盯着仪表，只能喝咖啡调节，绝对不能睡着。飞的时候除了有时差和季节差，还有磁场差，这是相当影响身体的。
“前段时间我读了本书，作者是日本皇室御用机长。这位老人63岁退休后，写了这本书来回忆自己职业生涯。但他65岁就去世了。”这样的现象在飞行员里很常见，他有位前辈师长退休后也是只过了两年就走了。飞行员这个职业虽然工资高，但确确实实透支了自己的身体。
他所在的航空公司有个航班叫“妻离子散班”，飞马德里-圣保罗，整整15天在外。大年夜他飞越了成都的上空，万家灯火，但是却无法回家，这个工作没有办法长时间陪伴家人。还好这么多年妻子能理解他，有时候小小星也会问：“爸爸什么时候回来？”因此落地以后，他尽可能把时间留给家人。
机长再往上就是飞行教员，孙小星现在就是飞行教员，除了机长本身的工作还要负责飞行教学。他看过无数的日月星辰、山川大海，这也是这份职业辛苦之余的快乐。那么多地方若论喜欢，国外他喜欢法兰克福，国内他最喜欢的还是故乡成都。
孙小星和作家乔治·马丁合照
他很羡慕别人发朋友圈说用什么打发时间，他忙得时间根本不够，但他觉得这样状态也挺好的，既忙碌又充实。虽然做科普画画时间很少，但他还是尽量坚持热爱，会一直做下去，对此他并不着急。
最终的想法是把他所经历的故事都画出来，用漫画传达人生感悟。“那我估计得退休之后，才能实现了。”
一起再看看孙小星机长的漫画吧~
众所周知，乘机旅行具有无以伦比的安全性。但是对于我们机组成员，与安全相关的准备工作一点不能马虎， 而在飞机起飞落地前打开所有舷窗的遮光板就是必不可少的一步！
似乎有点难于理解~遮光板和安全有什么关系吗？要知道窗外的太阳可晒人了，具体还有什么关系一起来看看漫画吧！
文字｜林投
编辑｜棐溪、林投
设计｜蒋莉
图片丨视觉中国、受访者提供
监制丨王红