凯美瑞，在丰田公司内部的地位仅次于卡罗拉，卡罗拉虽等级不如凯美瑞，可他是根基性的。都是世界车，全球销售的，这第八代车型在国内也于年初上市，销量保持过万，虽不如大众双娇，但也算不错。
今天要说的是广汽丰田国产的第六代凯美瑞，2006年上市，外形大气中庸，宜商宜家。六代凯美瑞搭载有两款发动机，1AZ-FE的2.0和2AZ-FE的2.4，两款发动机同属一个系列，和老款RAV4 2.0L、2.4L发动机是一样。其中2AZ-FE也搭载于大霸王2.4和雷克萨斯ES240上，应用更加广泛。
丰田的AZ系列发动机属于上一代老技术了，不带直喷功能，所以第七代车型的时候被抛弃，新车型采用了新开发的AR系列。但是老东西有老东西的好，经过时间检验可靠性强。
这是发动机的核心—曲轴，安坐在汽缸体上。发动机的动力都由它负责输出，无论制作材料还是工艺都是重中之重。马力越大，功率越高的车对曲轴的要求越高。像F1赛车，或者航空航天发动机，每分钟上万转甚至几万转的那种，不用特殊材料是顶不住的。
这是气缸盖，铝制的散热好，重量轻，但是价格就高点。丰田发动机只要不是太老的车型，基本都已经更换成铝质钢体了，铸铁的基本已经完全淘汰。据说大众现在还有铁的发动机。
这是反面，四个缸，每缸四个气门，两个进气门，两个排气门。顺便考大家一个问题，图上能够看得很清楚这四个气门孔有两大两小，那么哪个是进气门哪个是排气门呢？
侧面
侧面
曲轴在补张图，看的清楚一点。四条连杆就安装在曲轴上面，发动机运行时钢体燃烧室爆发出的能量推动连杆从而带动曲轴，这样周而复始的运转。
这就是正儿八经的气缸体了。四个像炮口一样的燃烧室，油气混合物就在这里燃烧爆发能量。四周还有一圈水道，就是给他冷却的。发动机在高速运转中没有冷却可不行，好几百度的高温。缸体的价格比曲轴还高，是发动机的主体，犹如人的身躯。
这是一些其他附件，四个活塞，活塞环、发动机皮带，正时系统的链条，链顶等等。
油底壳，盛放发动机油的槽。还有一些瓦片，曲轴瓦，连杆瓦。所谓的瓦，其实是一种轴承，因为曲轴和连杆是活动的，不是固定死的，既然活动就肯定要轴承。
这也是一些，明眼的应该看出来了，这个正时链盖不是凯美瑞的。看造型就知道这是一个六缸发动机的，四缸是竖直的而这个很明显是V型的，皇冠锐志的。
在市面上，丰田搭载AZ系列发动机的车型非常多，数量很庞大，光凯美瑞和RAV4加起来就肯定在百万台以上了。随着车型的老去，对配件的需求也会很大。
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