如今随着摩托车文化的多样发展，很多摩友的目光也不再仅限于两轮，而驾驶挎子绝对是能带给你新鲜体验的一种独特生活方式，毕竟两轮摩托的后座只能一人，而有边斗的侉子则可以满足一家三口的出行。
而作为挎子界里的老厂牌，银钢过去的产品主打的是小排量车型，走的是实用亲民路线，而今天他们推出了SUV·500这款多功能挎子，售价39800元，3月19日前预定还可享价值2588元的用户权益（具体看下方）。
从名字上可以看出，SUV·500更侧重全地形通过性，对于周末喜欢带上全套露营装备出门郊游的朋友，它能带你去涉足更多人迹罕至的景点。
而且SUV·500不仅排量提升动力更强，在诸多配置上也更加现代化，贴合当下玩车群体对个性与功能性的需求。
SUV·500主要有红雀灰和卡布里蓝两个配色，其中红雀灰又有着四种不同的车身涂装设计可供选择，大胆的色彩和外型设计使得更具视觉张力和格调，和一众单纯走复古风格的挎子形成明显区别。
SUV·500的现代化特点
普通人提起挎子，多会觉得联想到上世纪的古董车，这也是许多边三轮车型在设计和制造上为什么追求复古造型的原因，为的就是迎合那些有怀旧情怀的目标用户，但这并不意味着当代的挎子就应该局限于此。
SUV·500除了外型配色的设计更具时尚感，也采用当下流行的功能配置，譬如它使用的7寸高清TFT全彩液晶仪表，不仅配置胎压监测，而且能够连接手机，实现导航投屏功能，令仪表的实用性进一步加强，全车LED大灯也更具科技感，并且边斗也配备了LED探照灯，为夜间出行带来更宽阔的照明。
另一点则体现在车把上，SUV·500摒弃了过去传统的总成按键布局，采用当下更流行的按键配套，不仅能够通过多功能按键方便地操作仪表功能切换，而且视觉上也更加美观，并且也放弃了传统挎子的手刹方式，改用车把驻车系统。
不过我个人还是觉得传统的提把式驻车手刹在使用上会更加顺手一点，希望后期也能对有这部分需要的人群推出专门的改装件。
何谓多功能挎子？
我们都知道SUV是运动型多用途汽车的意思，是轿车与越野车的混血儿，既然银钢这台多功能挎子叫SUV·500，那么在性能特点上对多地形的适应性一定有所侧重。
首先就是离地间隙，在同样的轴距下，这是决定车辆通过性的重要指标，而SUV·500的离地间隙达到了190mm，这已经和许多入门级ADV的离地间隙相当，有一定的非铺装道路通过性能，而同时座高也并没有设计得要求很高，只有780mm，大部分人都不用担心上车有难度，整体骑行三角偏舒适直立。
全新的YG195MR单缸水冷引擎，实际排量450cc，在7000转爆发37N.m最大扭矩，8000转爆发最大功率30kW，侧重低扭的调教，有心的人应该可以猜到这台引擎的技术原型是宗申的NC450，技术上相对比较成熟，应用在强调大扭矩爆发力的挎子上也十分合适。
为了应对全地形需求，悬挂系统上SUV·500也更下猛料，可以看到它并没有采用传统的潜望式结构减震，SUV·500的摇架式前减震接近于HOSSACK悬挂系统的结构形式，一定程度上将避震功能和转向功能分离，有利于提高骑行舒适度，而边车的减震沿用了悍路者系列的钢板桥加扭杆减震，可靠耐用。
作为全地形多功能挎子，重点还是要看轮胎，虽然不是辐条轮毂，但是在轮胎的选配上使用了120/80-17的菠萝胎，非铺装路面抓地力要优于普通公路胎，并且四胎（含备胎）尺寸相同，方便紧急情况下备胎更换。
另外前后联动碟刹、不锈钢排气、防滑脚蹬这些配置也一应俱全。
强大的空间优势
空间自然是一台挎子最值得骄傲的地方，即便一般两轮摩托车加装边箱或是尾箱，亦或是有着大座桶的踏板，都比不上直接多一个斗来得载物能力更强，而且边三轮的稳固结构也使得其天生就有更强的载重能力，边斗的空间和之前的悍路者300接近，出门长途行李储备基本无忧，承重高达200-250kg，而边斗座垫也采用棕皮包裹，质感出色。
如果你实在行李多，主车也设计了后扶手支架方便安装尾箱，而且边车的前保护杆也能方便捆绑额外行李，此外原厂就配备多处保护杆，减少你在户外撒野时不小心的碰撞带来的损伤。
总体来说，SUV·500车如其名，是一台相当有个性的现代挎子，适合那些对外型和功能多样性有追求的潮流用户，话说回来，因为总体而言，挎子的受众群体相对两轮摩托更小众，国内生产挎子的企业掰着手指数就那么几家，要诞生有个性的产品其实挺不容易，综合来看，SUV·500的竞争力很强，不止体现在性价比，更在于其打破常规的勇气。