编者按：受青岛海蛰兄4寸升高影响，族友“砂锅没丸子”计划升级一下他的2寸（OME HD）升高大切，无奈国内该车型方案匮乏，大部分改装厂只有OME 2寸方案，作为小白用户的他梳理了米国一些方案，供大家讨论。
受青岛海蛰兄4寸升高影响，计划升级一下我的2寸（OME HD）升高大切。
无奈国内该车型方案匮乏，大部分改装厂只有OME 2寸方案，作为小白用户的我梳理了米国一些方案，供大家讨论，有信息不对的地方欢迎大家指正。
我自己已经在当小白鼠试验3.5寸了。结果晚些更新。
先说啰嗦一下基本概念，然后分享老美总结的方案和相关参数。老生常谈，单纯的升高是指增加车身和车轴的距离，可以增加接近、离去角，从而能够放入更大的轮胎，进而增加离地间隙。
所以升高的两个核心指标：
1、离地间隙
2、轮毂中心对轮眉距离
老美更关心的是轮毂中心对轮眉距离，这个距离决定了底盘相关部件的角度以及可以放下轮胎的大小。
前悬挂升高
大切wk前悬挂为独立式，主要结构如下图所示。
原车前轮毂中心对轮眉距离为48cm左右，该数值只是参考值，受车载重（绞盘、护杠等）、油量等诸多因素影响，指挥官因为车重可能稍低一些。
2寸升高
轮毂中心对轮眉距离应该是53-55cm之间。通过加垫片或更换弹簧来增加距离，具体区别如下图所示（红色部分）。根据鬼子的综合评价，OME2寸是好的方案，可以改变行驶品质、加大行程。垫片的方案便宜，保持了原车舒适度，但是行程和稳定性和ome有差距。
需要说明的是，升高后原车下支臂、上支臂、半轴、方向机拉杆的角度会变化，原车是平的，升高后会变成斜的（下图黄色部分）。
注意图片中红色代表更换或新加部件，黑色代表原车，黄色代表原车位置发生改变。
3.5寸升高
轮毂中心对轮眉距离应该可以是57-59cm之间，主要方案是在OME2寸弹簧的基础上增加垫片来进一步增加距离，带来的问题是原车下支臂、上支臂、半轴、方向机拉杆的角度会进一步加大。角度过大会影响这些部件的影响寿命。根据老美多年的玩车统计，轮毂中心对轮眉极限距离是58.4cm。 3.5寸升高最好更换上支臂，使用原车上支臂的话，胶套寿命会有影响。
4寸升高
轮毂中心对轮眉距离应该可达到60cm之上，目前只有superlift套件，除了增加弹簧垫片外，通过下降支臂连接座、增长羊角的方式恢复了下支臂、上支臂、半轴、转向拉杆的角度。是对地盘影响最小的套件。
5寸及以上
轮毂中心对轮眉距离应该可达到64cm之上，是在superlift套件的基础上使用OME等加长弹簧进一步提高距离，也会带来地盘形变。
后悬挂升高
后悬挂采用整体桥，主要结构如下图：
后桥升高
后桥升高相对比较简单，理论上加弹簧就可以了，但会带来三个问题：
1、车桥向驾驶员侧偏移，从而导致传动轴向左偏移（黄色部分）。
2、会拉动车桥向前偏移，从而不在轮毂中心。
3、改变传动轴角度。
2寸升高
轮毂中心对轮眉距离应该是53-55cm之间。通过加垫片或更换弹簧来增加距离，同样，OME2寸是好的方案，可以改变行驶品质、加大行程。垫片的方案便宜，保持了原车舒适度，但是行程和稳定性和ome有差距。
此方案下，不需要对上述三个问题进行修整。
3.5寸-4寸升高
轮毂中心对轮眉距离应该可以是57-61cm之间，可以更换新的弹簧，也可以在OME2寸弹簧的基础上增加垫片。
这个时候需要更换止推杆，否则传动轴向驾驶员侧偏移过多会导致传动轴撞击油箱护板。止推杆增加1cm即可。
最好更换平衡杆小连杆。
最好更换下支臂，增加1cm左右即可。
Superlifit 是给出了上下支臂的延长底座。
5寸及以上，轮毂中心对轮眉距离应该可达到64cm之上，可以用可调上下支臂来修正后桥角度，但超过5寸以后，需要延长后传动轴。
前轮旋加强筋修剪。
大切前轮旋后部有一块突起，把内衬打开后会看到里面是加强筋，严重影响后部空间。老外一般都把这个部分切除，从而多出来3cm左右空间，具体过程如图片如下。
在切掉加强筋的情况下，升高及可按装轮胎的关系如下表。
注意轮胎能否使用和轮毂的负值有很大关系，不能一概而论，也欢迎大家补充修订，方便其它车友。
已经完成3.5寸升高，同时换了前下支臂胶套，用285/70/17的胎测试，基本不蹭，效果达预期，4轮定位时底盘参数变化不大。 我在出差，只有手机里几张图，先放上来。目前车重新返修理厂了，主要工作1、加lra副油箱，2、订做备胎架，3、还有一些底盘参数修正中。等我回去，把车整理好了，再根据大家需求上图吧，有些参数还在摸索中。
作者 | 砂锅没丸子