【太平洋汽车网 评测频道】与全新一代奇骏共享平台的三菱欧蓝德（询底价|查参配）已经亮相，新车预计明年正式引入国内，而在刚刚过去的6月，欧蓝德推出了2021款车型，可以大胆猜测这是这一代欧蓝德最后一次改款。这代欧蓝德自2012年在日内瓦车展亮相以来，距今9年的时间里经历过大大小小多次改款，其中在2016年时引入了全新家族式设计风格，但车身框架还是延续使用。在经历市场洗礼9年后，如今2021款欧蓝德可以说是最稳定的一代，在成熟度方面有哪些优势，将通过试驾得出答案。
试驾体检：“三菱”两个字足以说明一切
三菱不止空调、电梯，还有汽车。而在三菱汽车中，不只有EVO、帕杰罗这些经典车型，印象中的三菱，就是给人很强的“工科男”形象，在中国品牌汽车刚刚起步的阶段，多少车主以自己的车搭载的是三菱发动机而自豪，“三菱”在中国消费者眼中就是机械品质的代名词。
试驾车型为2.4L的版本，2.4L的自然吸气发动机峰值扭矩为235N·m/4200rpm，最大功率141kW(192PS)/6000rpm，搭配的是CVT变速器。2.4L发动机是很成熟的一款发动机了，对于欧蓝德来说，动力储备正好，加速算不上迅猛，但是要完成高速超车等动作的时候，也不见得拖泥带水，变速箱整体的降档反应速度让人很满意。
相比同级别其他车型上搭载的2.0T发动机，这台2.4L最大的优势在于平顺舒适的动力输出以及燃油经济性。从舒适性出发，自然吸气是要强于涡轮增压车型的，线性的动力输出也让它更容易与CVT变速箱衔接匹配。从燃油经济性出发，不存在涡轮对发动机的压榨，经济性经受过时间的检验。
此次试驾路段不少区域在海拔3000米以上，高海拔对自然吸气发动机还是一个非常大的考验，实际体验下来，动力输出很畅顺，动力很直接灵敏，在当前环境下驾驶起步没有肉的感觉。
如果是想拥有更主动的动力输出体验，切换到手动模式，通过拨片换挡，变速箱响应极为迅速，并且变速箱非常愿意保持当前档位，更加从容地满足驾驶节奏。
悬架的支撑很均衡，在调校上有向舒适性作出妥协，但得益于欧蓝德出色的悬架几何，影响并不大，在不影响乘坐舒适性的前提下操控得到了保证。在日常驾驶时，偏软的初段能很好地过滤掉路面上的小颠簸，路感也一定程度的保留。在经过大的起伏或者大颠簸路面时，中后段悬挂也有不错的支撑，总的来说驾驶起来很轻松，乘坐起来也不会不舒服。
非铺装路面行驶，是此次行程的另一个重要环节。首先，得益于底盘离地间隙以及四驱系统，通过性自然是没啥可挑剔的。在这里我想强调欧蓝德烂路时的舒适性，长途穿越，遇到的极端路况可能较少，但时时刻刻在车上，保证乘员舒适性显然是更为重要的。
一个精准灵敏的转向在一台以操控为主的车上，会显得锦上添花，但在一台需要兼顾一定越野性的车来说，可不完完全全是这样了。如果方向反馈太直接，那在非铺装里面的驾驶可能就非常难受，方向盘时时跟你较劲，可能就不是你开车，而是“车在开你”。欧蓝德的转向在一定程度上继承了三菱硬派越野车的手感，日常家用驾驶会觉得非常轻松。
在一台城市SUV上，四驱系统的作用可不仅仅是增强这台车的通过性，虽然它能让通过性有质的提升，但重点不在这，对操控的提升的意义更大，在通过砂石路面时，欧蓝德在四驱系统的加持下，整体动态都显得更加可控了。
线性的油门在极限路况通过时会显得更加重要，大坡段路面对油门力度的掌控比动力爆发性需求更高，这是涡轮增压发动机所不具备的。
设计：新款车型更注重城市精致感
设计方面，欧蓝德原本就拥有一个精致修长的车身，在新款车型上，四周底边都换成了与车身同色的设计，轮毂造型也经过新的调整，整体来看，就是形象更加精神了。
车厢设计依旧是非常“工科男”，主要以功能操作便利性为主，中控多媒体系统与日系同级别的CR-V以及丰田RAV4基本处于同一标准线上。另外，新款车型加入了菱形缝线的皮革，一定程度上增添了整车的质感。
总结：都说等等党终将胜利，当前的欧蓝德久经改款调整，稳定性与成熟度都达到了很高的水准。并且在车机系统方面，也与时俱进达到了与同级别本田CR-V、丰田RAV4相同的高度，再加上三菱本身的机械品质以及发动机长期的可靠性口碑，最重要的是，当前欧蓝德在市场终端还有不低的现金优惠，考虑完这些，“等等党终将胜利”在欧蓝德身上并不成立，“早买早享受”显然是更为明智的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 冷博文）