中国高铁（CRH）承载着数代人的心血，1980年——2019年，经过无数人的努力才使中国高铁不断创新升级成为世界高铁大国，3.5万千米（截止2019年）总里程稳居世界第一。从无到有，从四纵四横客运专线到八纵八横高铁线，这使我们的出行更加便捷快速，但你们真的了解中国高铁吗？现在，我们一起打开中国高铁的知识大门。（本文除高铁知识还含有地理知识）
第十期我们把目光放到八横通道的青银通道。
通道简介
青岛～济南～石家庄～太原～银川高速铁路（其中绥德至银川段利用太中银铁路）。连接华东、华北、西北地区，贯通山东半岛、京津冀、太原、宁夏沿黄等城市群。
作为八横之一的青银高铁是一条北方城市连接南方城市的重要通道，连接各省市经济圈的重要通道。
通道构成
济青高铁：中国山东省境内一条连接济南市与青岛市的高速铁路，线路呈东西走向，为中国"八纵八横"高速铁路网青银通道的东端部分。
济青高速铁路于2015年8月11日动工建设; 于2017年12月30日全线完成铺轨; 于2018年12月26日竣工运营。
截至2019年1月10日，济青高速铁路西起济南东站、东至红岛站，全长307.9千米，共有11座车站(青岛机场站和红岛站暂不开通);济南东-胶州北段设计速度350千米/小时，列车初期运营速度300千米/小时;胶州北-红岛段设计速度250千米/小时，列车运营速度250千米/小时。
石济高铁:石济高铁又称石济客运专线，是一条连接石家庄市和济南市的高速铁路，是2016年修订的《中长期铁路网规划》中"八纵八横"高速铁路主通道之一。石济高速铁路的建成，标志着青太客运专线全线贯通，以及中国"四纵四横"高速铁路网中的最后一横正式闭合。
石家庄至济南高速铁路自石家庄站引出，向东经河北省衡水市、沧州市，山东省德州市，抵达济南市，全长298公里。设石家庄、石家庄东、藁城南、辛集南、衡水北、景州、德州东、平原东、禹城东、济南西等10个车站，运营时速250公里。于2017年12月28日正式开通，全线初期先行开通8对动车组列车，石家庄到济南全程只需要2小时9分，其中，平原、禹城首次办理高铁业务,衡水也将迎来高铁。它的开通同时也预示中国"四纵四横"高速铁路网的最后一条高速铁路网正式闭合。届时从太原到青岛北由原来的11时40分缩短到5个小时
石济高速铁路于2014年3月16日正式开工;2017年12月28日，石家庄站至齐河站路段正式通车运营。石济高速铁路由石家庄站至济南东站，全长323公里，设11个车站，设计的最高速度为250千米/小时。
石太高铁：又称石太客专，是中国开工最早的高速铁路。该线路是中国中长期铁路网规划(2005)的"四纵四横"客运专线的"一横"——青太客运专线(青岛~太原)的重要组成部分，同时也是中长期铁路网规划(2016~2030)的"八纵八横"客运专线的"一横"——"青银通道"(青岛~太原~银川高速铁路)的重要组成部分 ，是一条沟通了华东和华北的交通动脉。
线路于2005年6月11日开工，总投资178亿元，正线全长189.93公里，其中河北省境内59.97公里，山西省境内129.95公里。线路东起石家庄市北站，经石家庄西、获鹿、井陉北、阳泉北、东凌井、太原东、到达太原站。设计时速为250公里，运行时速为200公里。
2005年6月11日开工建设，2008年底完工，2009年4月1日正式开通运营。动车组主要采用"和谐号"CRH5A型和CRH380AL型等，同时也运行其他普速(Z、T、K字头)旅客列车。2018年1月20日起，"复兴号"动车组CR400BF正式上线石太客运专线，执行太原南~北京西间4对高速动车组作业并重联运行。
太延高铁（太原——绥德段）：十二五期间延安市就开始研究和谋划全市高铁线路，提出了包头经延安至西安、兰州经延安至太原、银川经延安至郑州时速350公里的高铁项目。我市作为提出项目的发起人，先后赴省内的榆林、铜川市，内蒙古的鄂尔多斯、包头、呼和浩特市和宁夏的银川市就谋划的三条高铁项目与三省六市进行了沟通和协商，并形成了六市共同推进项目的备忘录。2015年8月，延安为了推进规划的高铁项目，市委、市政府主要领导带领相关部门负责人，多次赴省、进京，向国家发改委、铁路总公司和省政府专题汇报我市谋划的高铁项目，希望得到国家和省上的支持。国家发改委和国家铁路总公司原则上同意先推进延安至西安、延安至太原线路，通过精心谋划和多方努力争取，延安市提出的项目基本得到了落实并已纳入市十三五建设规划。
本项目位于陕西北部和山西中西部地区。线路南起陕西省延安市，向北经延川县、榆林市清涧县，至绥德县转向东，经吴堡县跨越黄河，到达山西省境内，经吕梁市、汾阳市和晋中市，至项目终点太原市。线路穿越陕北黄土台塬、吕梁山区和汾河冲积平原区。
所属线路：包海通道、青银通道。线路全长约369.5km,陕西省境内线路长46公里(绥德一省界) ，项目预估算投资60亿元，速度目标值暂采用350Km/h,建设工期4.5年。项目初步估算需省级配套资本金约25.2亿元。
本项目延安至绥德段约139.5km与规划包西高铁共线建设,向南与西安枢纽相连,可达关中城市群及西南、中南地区; 向北衔接包头枢纽，可达呼包鄂城市群。绥德至太原段与规划青太银高铁通道共线建设，向东可达京津冀及以远地区，向西可达沿黄城市群。
太中银铁路（绥德——银川）：太原至中卫(银川)铁路，简称"太中银铁路"，是《中长期铁路网规划》规划的西北至华北新通道的重要组成部分，线路东起太原南站，西达包兰线中卫地区迎水桥编组站(支线至银川站)，跨越山西省中西部、陕西省北部、宁夏回族自治区中北部地区，横穿23个县市区，三跨黄河，铁路等级为国铁Ⅰ级，是国家"十一五"铁路建设重点项目，设计时速160km/h，预留提速200km/h条件。线路全长944公里，其中太(原)中(卫)正线752公里，定(边)银(川)支线192公里。沿线设计车站65个。其中，新建车站40个，缓建车站14个，利用既有车站11个。全线已于2011年1月11日正式通车运营。该铁路的建设，填补了包兰线、陇海线、宝中线、包西线等铁路范围内的路网空白，打通了华北至西北的新通道，结束了对陇海铁路干线过度依赖的状态，对西部能源外运意义重大。
线路起点自太原南站中心引出，经山西省太原市、晋中市，跨越汾河，经清徐县进入山西省吕梁市交城县，经文水县、汾阳市，跨越吕梁山，沿东川河进入吕梁市离石区，经柳林县跨越黄河，进入陕西省榆林市吴堡县，越岭进入绥德县，在县城附近跨越无定河及神延铁路，沿大理河行进，经子洲县、横山县，经蚂蚁河，越岭后进入鄂尔多斯台地，经毛乌素沙漠南缘进入靖边县，经榆林市定边县进入宁夏回族自治区吴忠市盐池县，经吴忠市太阳山开发区、同心县、宁夏红寺堡区进入中卫市中宁县，跨越黄河和包兰铁路，引入包兰线上的黄羊湾车站，经中卫站至包兰线上的中卫地区迎水桥编组站，线路终点为迎水桥编组站站中心。
银川联络线自定边站引出，经榆林市定边县进入宁夏回族自治区吴忠市盐池县，并行307国道和青银高速公路进入银川市灵武市，经宁夏回族自治区宁东能源重化工基地和灵武市，跨越黄河进入永宁县，接入包兰线上的平吉堡站，线路终点为银川站。
太原至中卫正线线路全长751公里，定边至银川线路全长194公里，全线里程中新建线路长892公里，山西境内约195公里、陕西境内约277公里、宁夏境内约420公里。太原南站至定边站为双线电气化铁路，定边站至中卫站、定边站至银川站为单线电气化铁路，预留双线建设条件。
互动：在总结文章前，作者我要给大家留个小问题。在八纵八横中，青银通道是唯一穿过我家乡的高铁通道，我在青银通道的东端——山东省，我的家乡是济青高铁的一个沿线城市，大家看配图猜猜我的家乡在哪吧。
文章总结：青银通道使鲁冀晋陕宁紧紧连在一起，在方便出行的同时也完成了对沿线城市的经济发展。在完成经济强国建设前交通的建设是至关重要的，就像国铁喊的口号一样“交通强国，铁路先行”，而我认为交通强国应该样样都行。预告第二篇八横通道文章《沿着高铁看中国——沪昆高铁》，我们一起了解沪昆通道。