随着新能源汽车的到来，传统能源汽车将会慢慢的退出历史舞台，同时在9月26日科技部就发文称：据最新的一份预测报告显示，到2040年，全球电动车将占到全部新车销量的54%，而不是过去预测的35%，呈现大幅增长的态势。相对于传统汽车来说，电动汽车的构造确实要简单一些，如今技术越来越进步，电池和电动机等零部件成本也下降了不少，并且在各国政府的政策推动以及车企的加速转型之下，电动车相比燃油车的竞争优势就越来越明显。
抛开其他不说，就对于消费者本身，售价低，省心好用才是最关键的。身边也有不少人表示，电动车相对于燃油车，不烧油不换机油两滤，就汽车保养来说，电动车就比燃油车便宜不少了。那么，电动汽车对于燃油车来说，养车成本真的低吗？别太天真了！
此前就有车主贴出电动汽车的保养费用清单
@资深泡菜：
之前的首保（3000公里）免费、二保（12000公里左右）免费、三保（23000公里）340元，今天去四保（43000公里），材料加人工居然收了610元，下次保养是63000公里，不知道要多少钱……
如果按照他们说的去保养，就会给他们说辞，例如，15万公里之前电池出了问题，他们会说“你四保没做啊！你没按我们说的项目来保养啊，所以电池质保也不能按条款来，得自费”等等。昨天看到另一个电动车主，被要求每年1万公里检查一次电池，每次收费150元，这个条款也是没听说过的。
电动车养护只是理论上的省钱，在日常保养上，除了和燃油车一样，要对刹车盘，刹车片，轮胎，刹车油还有雨刷器等磨损件进行更换之外，电动车保养通常还有这三部分：
1、空调滤芯（一年一换）
2、检查防冻液，变速箱油是电动汽车需要比较频繁更换的油液，只是每个厂商的更换周期不同，一般都得300元。
3、电机电池电路检查
主要是对电池、电机、电控、转向、制动、传动及悬架、空调系统、冷却系统、换电装置进行检查。电池位于底盘下，平时难免磕磕碰碰，很容易留下安全隐患。而且，动力电池的成本一般都接近整车成本的1/2，但由于现阶段电动车对于电池性能的要求还是极高，一般电池能力密度在衰减到70%的时候，就不能继续使用了，这就意味着车主在更换电池的时候，需要付出高额的费用。
电动汽车虽然结构比较简单，但是依然需要进行日常的保养维护，不同的是，传统汽车主要针对发动机系统保养，需要定期更换机油机滤等，而电动车的保养主要是用电脑对车辆进行检测，更重要的就是要对车辆下方的电池组进行检查。而且电动车的电池组一般都会由几百块的独立电池组成，偶尔出一些小问题，4S店就说要回厂进行专业的维修才可以，路边的维修厂是没法修理的。如此看来，电动汽车还太不适合普通消费者购买。
目前大部分的电动汽车的电池都安装在底盘，牺牲了不少的离地间隙，碰撞和进水的几率大大增加，都会对电池造成损坏。特别是在南方地区，雨水天气比较多，动不动的台风大雨，电动车开在路上分分钟就进水了，这些碰撞或者进水对电池产生的损害，厂家是不会负责的。所以，不要用水冲洗机舱内部，也尽量不要使用快速充电桩充电，这样都会缩短电池的使用寿命。
2016年6月15日起，国家电网北京电力公司所属电动汽车公共充电设施执行峰谷分时电价。充电价格调整为峰时(1.0044元/度)、平时(0.6950元/度)、谷时(0.3946元/度)三类，充电服务费收费标准不变，仍为0.8元/度。当然，除了服务费，还有停车费（有的充电站免停车费，也有的是需要收费的）。
目前大多数纯电动汽车的续航里程都在100-200公里，特别是跑高速，续航就更短了，远远达不到自驾游的需求。加上新能源汽车兴起不久，国内充电设施建设跟不上需求，况且一辆电动车充满电需要5-8个小时，对于想长途远行的车主来说，无疑是个硬伤。
编辑总结：车型少、价格高、充电不便等种种因素，制约着私家电动车市场的发展。特别是成本过高的电池，成为目前电动汽车还迈不过的坎，也是保养项目中的重中之重，如果能制造出好而不贵的新能源车电池，以降低维修成本，相信电动汽车的前景会越来越被看好。