#福运双至尽在大众#高尔夫、宝来、速腾、迈腾，四款轿车组成了一汽-大众轿车阵容的四把钢刀，之所以把它们称为钢刀，是因为它们在各自细分市场都是稳居于前列的畅销品。
而在近期，一个关于“在你眼中，哪款一汽-大众的车最有型”的话题迅速走红各大社交平台，毫不意外，这四把钢刀的粉丝们都在为自家爱(爱)豆(车)打call。作为一位速腾车主，几年用车下来，我是真的想夸夸我的爱车。
我与我的速腾已经相伴了2个年头，也就是说，在第八代Jetta被一汽-大众引入，并以速腾之名继续国产的头几个月里，我就已经提到了我的爱车。
由于我所在的小区与工作地点之间有十几公里的距离，加上自己比较喜欢在节假日跟亲戚朋友一块儿自驾出游，这使得两年时间里，我的这台速腾累计行驶里程已经接近100,000km。但客观一点来说，它还真没有一次让我觉得失望。
被颜值所征服
要说我当初为何会选速腾，其实从第一眼看到第八代车型的预览图开始，我就决定要换车了。
第三代CC带来的新一代家族设计语言很快说服了我，V型开口的新格栅样式使得速腾看上去比自家大哥迈腾还要前卫。更大的开口、与LED大灯之间更自然的融合，以及前保险杠当中保持的扁平前唇，这些东西融合在一块儿，的确比尚未换代的迈腾年轻不少。
说实话，不选迈腾一定程度上是因为这台B级车太贵了，可速腾换代换上的这张脸配上全系标配的LED远近光灯珠，不但让它在高级感方面一点儿都不逊自家大哥，在创新设计这个部分反而更得我心。
要真的从外观造型上来说，我觉得这一代速腾称得上是360度无死角的有型。不单单是CC式前脸，从侧后方看速腾，它的线条样式与结构布局也很是符合我的口味。
高腰线穿越了前后门把手，它与头灯角上发出的锋线保持平行，侧门下方则有凹陷式线条，三线带来的起伏与光影，是一点儿都不比那些日系运动轿车差。加上尾端的丰富层次与奥迪式鸭尾，还是那句话，论高级、论颜值，这稳而不高调的速腾正是我所需要的。
开着省钱又省心，动力还很足
我会说我的速腾是最有型的一汽-大众轿车，绝对不只是因为它长得好看，同时，在用车过程中，它同样让我挑不出多少毛病，而这在我看来也是速腾“有型”的地方。
在近3年10万公里的行驶里，我的速腾没有经历过一次大修，即便是遇到一些因为自己驾驶失误导致的小剐蹭，它也没有像一些日系车那样因为漆面薄而导致需要深度翻修补漆。就从机械硬件层面来说，除了享受到首次免费基础保养之外，每1万公里一次保养，其小则500元、多则900元（包含工时费用）左右的保养的确很省钱。
我的速腾是一台280TSI DSG自动挡车型，它搭载的EA211系列1.4TSI涡轮增压四缸发动机，能提供150Ps/250N·m的动力参数，它与7速DSG双离合变速箱之间的配合让我倍感意外，在低速下它并没有遭遇明显的顿挫问题，在日常家用当中近乎满足了我对家用轿车的所有期待。
即便是在进入到近郊公路或是高速路段，双离合在一些更为激烈的操作下，没有自动变速箱的冲击感，也能保持较为充分的平顺度，整个操控都很顺手。开了3年，多片式离合器在几次检查时状况都还算良好，耐用性是有保障的。
反正在这1.4T车型上，我是没有感觉到起伏乏力，就算是在山路上爬坡车身也起得很轻松，在时速过了20km/h之后，深踩油门那个推背感是真不比我开过的思域差。虽说我没去跑过什么0-100km/h加速测试，但每次上高速时，速腾整个中后程都能够保持强劲有力的，面对公路上那些20万以下的轿车，只要我想超车就没有超不过去的。
舒适乘坐，空间出挑
对了，一汽-大众对速腾悬架的调校还是讲究平衡性的，面对城市、城郊的颠簸，只要不是加速冲过减速带，它应对不同程度路面起伏的滤震都很干脆，对细碎颠簸的过滤则十分干净，配上4753/2731mm的大长轴空间设计，座舱前后排的乘坐舒适性在我试驾过的同级车面前也是数一数二的。
评在最后
颜值有型、硬件有型、驾驶也有型，我这有功无过的速腾在这三年里是真让人省心。而且，我这还是台中配车，它的配置还很高，像驾驶中的换挡拨片、氛围上的10色环境等，以及娱乐里的8英寸触控屏与10.3英寸数字仪表（选装）等等，都令我的速腾成了德系朋友圈里最有型的家用小明星。所以，在我看来，速腾就是最有型的大众家轿，你们觉得呢？