入门级别的小排量拉力车型越来越受追捧，大阳天昴200上市各地受到很多好评，今天我们来进行一番深入测评。
整车外观、骑行姿势
与其他拉力车类似，大阳天昴200同样采用的尖鸟嘴，大风挡的设计，13升的油箱，保证400公里以上的续航里程，高配版带铝合金三箱和防摔杆，价格很亲民16800元。
外观上属于纯正的拉力风格，而在整车质感方面，由于整体是外包围件，第一感觉会认为是中量级拉力车。整车实际走线合理，机械连接部分也是用心处理，做工、焊接、塑件接缝看起来都很不错，前后轮加动平衡块，可以看出企业对这款车的精心打磨。
这款车的配置，在上市发布会上已经做过介绍，这里只拎出几大亮点。首先这个全车LED灯具，通电后灯壳上面的一对日行灯常亮，大灯开关拨到中间档，灯壳内中间又亮起一对LED灯（如图左），开关拨到左边档，近光灯亮起（图中），右手把远近光切换按钮，可以切换到远光灯（如右图）。这组大灯设计的也很漂亮。
日本DID进口传动链条（发动机内时规链也是DID），双水箱水冷器，每个水箱后面都有单独的水管链接到发动机。据介绍这样设计的好处是水温不高时开启一个水箱冷却循环，长途行驶水温高时自动开启双水箱冷却循环，散热效果更好。
加3000高配铝合金三箱，足工足料的高档铝合金三箱，单买同品质的3000不一定拿得下来。标配的不锈钢后货架，中间隔板不锈钢板直接切割，结实耐用，固定尾箱或绑包裹都很方便。
负显全液晶大屏仪表，阳光下显示清晰，标配高档防摔护杠，看起来就很有档次，质感满满。
天昴200的骑行三角设定非常友好，较高的手把高度，与此搭配的是设定靠前的脚踏位置，腿部也是往前舒展开的，长途骑行最大限度减少腿部疲倦感，加上自然前伸的手臂，坐姿相当舒适自然。172身高的前脚掌着地，座高中规中矩。不过风档有点小，高速时气流会吹到头盔上，好像拉力车基本都如此。
印象深刻的低扭表现
发动机方面采用大阳自主研发的一颗单缸水冷189cc排量发动机，最大功率12.0kw在8000rpm时爆发，最大扭矩15.8N.m则在6500rpm产生，典型的低转速发动机。在实际加速测试中，测得0到80km/h的最好加速数据为8.5s，0到90km/h的加速为11.7s，而0到100km/h的最好加速成绩为16.8s。
发动机在低扭的爆发可以用“很棒”来形容，而尾速的达成则有些不尽人意，说明转速的调教偏向日常以及低转输出，符合大阳对轻拉力的定位。
油门响应灵敏，变档很轻松，完全达到了合资品牌高端骑士车变速箱的水准。高速下车身稳定性表现也是很棒，虽然是157kg的轻拉力，但在表速110km/h之前的高速，车身无任何发飘晃动感。至于表速110km/h以后，由于末端加速比较肉，1公里多的封闭大直道不够测试该车的最大极速，所以后续的车身稳定性没有直接体验到，但想来也不会多大差距。
油耗方面，官方声称可达到2.3L百公里的工况油耗，配合13L的油箱，理论续航里程可达到400km，而我们实际暴力驾驶过程中（其中包括早上赶路，加速测试，制动测试以及林道爬坡越野），测得实际油耗接近3升，与官方声称有一定差距，不过依旧轻松达到400km的续航，对于长途摩旅来说，此续航里程基本足够了，这点值得称赞。
表现良好的制动
大阳天昴200采用正新轮胎，尺寸分别为前110/70-17，后140/70-17，ABS版虽然还未上市，但出乎意料的是制动数据依旧可圈可点。在50km/h-0最好制动距离为12.2m，30km/h-0最好制动为4.4m。30-0急刹稳定无甩尾，但50-0急刹末端，感觉略有一点甩尾，总体表现良好。
搭配原厂配置的正新轮胎，在正常公路旅行中，刹车制动时足够使用，当然以后ABS版上市后，相信制动数据还会有一定提升，更能避免高速急刹末端轻微甩尾的现象。
一寸多厚松散小石子铺就（无水泥硬化）的小广场上，天昴依然能够顺利通过，而随同而来的小踏板则完全陷入了出不来了。
非常出色的震动、噪音控制
这款全新开发的水冷四气门发动机，据说是日本最大品牌的退休顶级专家打造的，表现确实让人刮目相看。表速0-106km/h，加速全过程中手把、脚踏、座垫的震动感始终很不明显，这是非常难得的。我们测评、试驾过数十款骑士车、踏板车，目前为止能有此表现的车屈指可数。
震动仪数据也充分证明了这一点，从怠速到最大油门，手把最大震幅分别为0.037mm、0.046mm(仅是大多数测评过车辆的1/5-1/10左右)，变化幅度非常小。不信邪的小编，特意再测了一遍脚踏，分别是0.063mm、0.045mm，脚踏仅在刚开始加油门时略高一点，后面油门越大振幅反而越小。其震动抑制，在同级别的190-250排量国产单缸引擎中是数一数二的。
天昴震动仪数据测试
此外天昴的噪音控制也很出色，声音很柔和，油门到底过程也没有那种声嘶力竭的感觉，油门到底最大噪音仅104DB，与合资主流125踏板车相当，多数国产125踏板车比这还高。
公路骑行感受
这次评测的路面有公路也有土石越野路面。首先说到公路旅行，设计舒适取向的骑行三角，在1个多小时的公路路面骑行，没有丝毫的疲倦感，0到80km/h的加速很轻快，8000rpm之前发动机响应很快，同时掉头弯以及s型弯道也是信心十足，车身循迹性良好，157kg的车重很轻盈，丝毫没有迟滞以及拖泥带水的感觉。
在掉头弯，车辆以3档进入外线，随后降至2档，速度约为47km/h，此时转速提升，到达6000rpm最大扭矩爆发，过弯时脚踏的磨地提示角度已经足够，继续给油出弯，过弯很顺畅，轮胎抓地力还是很不错的，车身弯中稳定性给人信心很足。赶路中多次快速通过s型弯道，反复的快速倾倒以及制动，车身没有出现不稳或者轮胎抓地不足的状况，表现符合意料之中。
山路越野
为了测试天昴200轻拉力的定位，我们特意来到数十公里外的一处几百米的小山道。路面坡度在25度左右，土路上混杂了大量小石块，骑行之前还是有所畏惧的，路旁就是山下，没有防护网。
实际骑乘中，进入非铺装路面，前减震的调教有些偏向公路旅行，偏硬的减震调教在通过坑洼的沙石时，仿佛手部直接接触在地面，不是很舒适，但充沛低扭输出较早，搭配157kg的轻盈车身，遇到坑洼，总能及时脱离困境。而这套公路旅行轮胎明显并不太适应过于恶劣的路况，沙石路面很自然的就打滑了。如果长途摩旅，恶劣路况较多的话，轮胎可以考虑更换，所以说这款车定位轻拉力，还是恰如其分的。
总评
优点：水冷四气门发动机，低扭很强劲；
骑行三角很舒服，腿部无曲缩感；
震动控制非常好， 表速0-106km/h，手把、脚踏、座垫全程震感很不明显；
13800起，超高性价比，DID链条、进口发动机轴承、高档防摔杠、全LED灯具、负显全液晶仪表、不锈钢货架等高配置。
缺点：真没发现明显缺点，一定要列出话，那就是：ABS版还没上市；90km/h后特别是100km/h以后，尾速提升缓慢。