洛阳桥是中国现存最早的跨海梁式大石桥，有“海内第一桥”之誉，与北京的卢沟桥、河北的赵州桥、广东的广济桥并称为我国古代四大名桥。然而，洛阳桥，并不位于洛阳，而在如今的福建泉州。
洛阳桥，曾用名“万安桥”，位于洛阳江水道之上，连接了现福建省泉州市境内台商投资区和洛江区，距泉州城5公里。洛阳桥桥长834米，宽7米，有桥墩46座，全部用巨石砌成。桥上有500个扶拦，28只石狮，据说分别代表了建桥的500个桥工和28个技师。还有7座石亭，9座石塔。
为什么会叫做“洛阳桥”呢？据记载，唐朝初年，社会动荡，战乱不断，大量的中原人南迁，他们带来了中原先进、发达的农业技术和经验，引导当地人们开垦、发展，同化并引导了当地人。而迁移至此的，多为洛阳人士，因见此地的山川地势颇似洛阳，于是将此地取名为洛阳，此江改名为洛阳江，修成的桥也就叫做洛阳桥了。这里至今仍叫洛阳镇。
北宋时期，洛阳江以“水阔五里，波涛滚滚”著称，当时江口两岸的百姓只能通过江口的“万安渡”渡船来往于两岸。当地是江海交汇地，江阔水深，潮狂浪急，十分凶险，但它又是人们往来东南沿海的必经之地，每逢春夏，水涨潮高，浊浪冲天，渡江翻船之事常有，葬身江中者不计其数。据《泉州府志》记载，北宋庆历初郡人李宠甃石作浮桥，但是浮桥不稳定，并没有真正达到让人安全渡江的目的。
宋皇祐五年（公元1053年），泉州太守蔡襄主持洛阳桥建桥工程。嘉祐四年（公元1059年），前后历经六年之久，建成了这座跨江接海的大石桥。建成后的洛阳桥，不仅是连接福州和泉州的古官道，还是整个惠安县最主要的交通要道。北宋年间泉州的海外贸易正盛，洛阳桥的建成更加促进了贸易往来，其他一座座跨海大桥也陆续建起来，江海连通，满载瓷器的多桅帆船舰队从这里出发，跨越大洋大洲的异邦客船亦到此歇脚。
然而，在江水浪潮间，桥常遭天灾人祸破坏，因此洛阳桥重修兴筑的次数不胜枚举。幸运地是，虽经数次修葺，古桥上至今仍然保存着石亭、石塔、祠庙、历代碑刻等，承载着过往印记和文化故事。
洛阳桥的南、北两方的左、右两侧，各有一座石塔，塔身基本完好，虽有补缀，但依然保持了北宋初建时的模样。其中桥南的窣堵坡式塔，以莲花瓣状圆形塔心为石座；左侧的三层六角楼阁密宗塔，则为六棱柱石塔造型，还有石雕挑檐，十分精巧。洛阳桥的中亭有一间挂着“天下第一桥”牌匾的展示馆；其左侧榕树下是西川甘雨亭，为纪念明嘉靖年间泉州郡守方克而立；中亭上还有十多方记录着洛阳桥从宋代到民国时期的修桥碑刻，非常珍贵。
中国桥梁界有“北赵州，南洛阳”的说法，洛阳桥的珍贵之处除了悠久的历史，还有它的造桥技艺，可以说它是我国古代所有名桥中科技含量最高的桥，是那个时代造桥技术的集大成者。洛阳桥被我国桥梁专家茅以升称为“福建桥梁的状元”。北宋年间就能在一公里多的水域上架起跨海梁式石构桥，不得不令人称叹，它的“造桥三法”至今仍为人称颂。
首先，它创造性地使用了“筏形基础”，就是在与桥身垂直的水底下，用石块垒砌成宽度远远超过桥身的石堤坝，然后在石堤坝上修筑桥墩。洛阳桥的筏形基础宽达25米，长500余米。现代桥梁技术中筏形基础的采用，只是近百年的事情，比它晚了900多年。
其次是“浮运架桥”法，即利用潮汐和木头浮力运石料，架石梁。大潮之际，用木排运载石梁划入两桥墩之间，当潮水退走以后，石梁就可以很容易地安放在桥墩上了。洛阳桥长800余米，构成桥梁的石材有300多块，每块长约12米，重达7、8吨，用这个办法才能成功安装。
第三是“殖蛎固基”，根据牡蛎总要附在其他物体上生长，而且一旦黏附上去便永不分离的特性，它巧妙地利用繁殖“蛎房”的方法来联结、胶固石块，增强稳固性。
洛阳桥的建造，使洛阳江天堑变通途，让当地变得繁荣，它充分完成了它的历史任务。如今依然屹立的洛阳古桥已经不再通车，千载潮起潮落，洛阳桥总是当地最厚重和生动的一处。
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